1) развитие трансъевропейских связей;
2) модернизация морского портового хозяйства;
3) техническое совершенствование железнодорожного транспорта;
4) широкое развитие автомобильного хозяйства.
Стратегия Евросоюза нацелена на интеграцию транспортных путей в рамках альянса. Это повысит роль Европейской комиссии по управлению транспортом, которая надеется стимулировать экономику Европы с помощью масштабных инвестиций. На период до 2020 г. намечено осуществить капиталовложения в сумме 235 млрд евро, а с расширением ЕС вложения должны увеличиться.
Самым большим грузооборотом характеризуется торговый морской флот. Модернизация портовых сооружений уже превратила Роттердам в крупнейший морской порт мира с годовым грузооборотом свыше 350 млн т. Ежегодно этот голландский порт обслуживает более 30 тыс. судов.
Второе место по объемам грузооборота занимает железнодорожный транспорт. За последние десятилетия в европейских странах была осуществлена обширная программа электрификации железных дорог, а в настоящее время активно развивается скоростной железнодорожный транспорт. По инициативе Франции Евросоюз утвердил 9 крупных проектов. К 2010 г. будет построено 29 тыс. км скоростных железных дорог (общая стоимость проекта – более 20 млрд долл.). Эти линии создадут основу новой международной сети скоростных железных дорог, что должно содействовать дальнейшему росту экономических связей европейских стран.
С полной нагрузкой работает транспортный евротоннель под проливом Ла-Манш, связавший Великобританию с континентом.
Как и в других регионах мира, в последние десятилетия в Европе огромное развитие получил автомобильный транспорт. Особенно большую роль он играет в перевозке пассажиров (80 % пассажирских перевозок). Развитие автотранспорта требует увеличения дорожной сети, особенно дорог с твердым покрытием (за вторую половину XX в протяженность таких дорог увеличилась втрое), а также усовершенствованных дорог (за тот же период их протяженность увеличилась более чем в 4 раза). В Германии насчитывается 288 км скоростных автомагистралей на 1 млн жителей, во Франции – 131 км, в Италии – 119 км.
В странах Западной Европы наблюдается тенденция к использованию для любых поездок, в том числе и служебных, автотранспорта, причем более 60 % всех поездок совершается на легковых автомобилях индивидуального пользования Попытки усилить значение общественного транспорта не дали пока ощутимых результатов. Это обусловлено прежде всего такими преимуществами «частных» поездок, как свободный выбор маршрута, несвязанность с жестким графиком движения, отсутствие случайных попутчиков и др. И это несмотря на то, что обилие автотранспорта на дорогах создает серьезные проблемы для населения, особенно в период отпусков (гигантские пробки, несчастные случаи, потери времени и др.). А так как количество автомобилей продолжает расти, то, по мнению специалистов, через некоторое время все эти проблемы еще более обострятся, и тогда общество вновь обратит внимание на общественный транспорт.
Авиационный транспорт как перевозчик пассажиров существенно обогнал морской. Это одна из важнейших причин, по которой сократилось строительство океанских лайнеров. Ежегодный пассажиропоток аэропортов Западной Европы составляет более 370 млн человек (в США – более 600 млн человек), в том числе:
Конец ознакомительного фрагмента. Полный текст доступен на www.litres.ru
