Предприниматель Родион делится опытом: – Доезжаю от дома до метро, складываю велосипед (это занимает 15–20 секунд) и еду до ближайшей к пункту назначения станции. Дальше снова сажусь на велосипед. Везде успеваю и никому не мешаю. Велосипед у Родиона дорогой и специальной конструкции: складывается очень компактно, так что самые грязные части оказываются внутри и не пачкают других пассажиров. Такой велосипед весит больше обычного из-за большого количества сочленений, да и по ездовым качествам уступает. Зато с ним без проблем можно ездить в общественном транспорте. – Ни разу у меня не возникло проблем с входом в метро. В кафе, в банках, в присутственных местах я тоже всегда появляюсь с велосипедом, и ни у кого это не вызывает вопросов,– рассказывает предприниматель.– У меня много деловых встреч в центре. И столько всего успеть ни с каким другим транспортом не получается. Таких непривычных глазу складных велосипедов в Москве с каждым годом все больше. Они отлично подходят на роль того, что урбанисты называют транспортом последней мили. Можно построить замечательное метро, пустить трамваи и скоростные автобусы, но до всего этого пассажиру тоже надо как-то добраться. В мире проблему последней мили решают по-разному. Где-то делают ставку на каршеринг, где-то – на подвозящие автобусные маршруты, где-то – на велопрокат. Но все большую популярность приобретают индивидуальные транспортные средства. Это и складные велосипеды, с которыми потом можно спокойно ехать в метро, и самокаты, и расплодившиеся последнее время представители персонального электрического транспорта.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.