С 1896 г. он работал младшим механиком и телеграфным инженером в Санкт-Петербургском отделении почтово-телеграфного ведомства. Судя по датам писем на бланках этого отделения, в этот период его часто направляли в командировки по вопросам создания телефонных линий, электрического освещения, в том числе маяков, и устройства электростанций. В 1898 г. Дмитриев защитил дипломный проект на тему “Гидроэлектроцентраль в Стрельне и электрический трамвай СПб – Петергоф”.

Следует отметить, что к словам Степанова Б. В. о том, что в 1896 г. Дмитриев в должности заведующего строил центральную электрическую станцию в 500 л. с. у Казанского моста, нужно относиться с учетом ряда фактов.

Необходимо помнить, что было две Казанских центральных станций в этом месте. Одна принадлежала “Обществу электрического освещения” К. Ф. Сименса и была выстроена в конце 1882 г. позади Казанского собора на правом берегу Екатерининского канала (канала Грибоедова). В 1885 г. в связи с требованием руководства собора она была разобрана и с изменением архитектуры перенесена вдоль канала на расстояние 28 м от собора и проработала до середины 1899 г.

Станция, о которой идет речь у Степанова, принадлежала “Русскому Обществу для эксплуатации электрической энергии”. Она называлась также Мясниковской, располагалась в 2-этажном дворовом флигеле дома по адресу Невский проспект, 27/ Екатерининский канал, 18. По одним данным она введена в работу в 1895 г. [8], по другим – в 1896 г. [9]. В это время Дмитриев был еще студентом Электротехнического института или только что выпущенным молодым специалистом, не защитившим дипломный проект. Очевидно, в период с 1896 по 1898 г. он устраивался в различные фирмы на временную работу, выполняя определенные объемы работ по заданию. Возможно, он выполнял функции технического руководителя или заведующего по строительству этой станции, находясь на подряде у “Русского Общества для эксплуатации электрической энергии”. Состав оборудования на этой станции был следующий: паровая машина тройного расширения с охлаждением пара мощностью 420 л. с., того же типа машина мощностью 180 л. с., локомобиль компаунд (двойного расширения) с охлаждением пара мощностью 78 л. с. Для первых двух паровых машин использовался один паровой котел Рута с площадью поверхности нагрева 200 м², давлением пара 13 ати, в составе локомобиля находился горизонтальный газотрубный котел с площадью поверхности нагрева 30 м², давлением пара 8 ати. Топливом являлись нефть и мазут. Первая паровая машина приводила ринг-машину Сименса мощностью 250 кВт, вторая – машину Шуккерта 6-полюсную мощностью 112,5 кВт, локомобиль – машину Шуккерта 4-полюсную мощностью 50 кВт. Приводы непосредственные без ременной передачи. Напряжение машин 250 В, ток постоянный. Потребители – 120 квартир, 4500 ламп накаливания с силой света 16 свечей, 82 дуговых фонаря, двигатели 20-и вентиляторов общей мощностью 730 Вт. Аккумуляторы в составе 140 элементов емкостью 120 А/ч. Персонал станции 19 служащих. Кабельная сеть этой станции обеспечивала электроснабжение нескольких домов по Невскому проспекту, по левому берегу Екатерининского канала, по Малой и Большой Морской улицам.

Дальнейшая история этой Казанской станции следующая [10]. С 1913 г. по 1916 г. в этом флигеле, сохранившемся до настоящего времени, был открыт кинематограф “Уран”, который сменил в 1917 г. кинотеатр “Сирена”, работавший, по меньшей мере, до 1924 г.

Добавляет понимания ситуации в оценке роли Дмитриева в строительстве Казанской станции следующая информация. На основании Высочайше утвержденного 4-го июня 1899 г. мнения Государственного Совета произведено переименование звания телеграфного инженера в инженера-электрика 1-го разряда. 22 июля 1899 г. вышло распоряжение Правительства за № 90, в котором излагаются права инженера-электрика.

“§ 17. Звание Инженера-Электрика дает право, наравне с Инженер-Технологами, составлять проекты и производить строительные работы по устройству всякого рода электротехнических сооружений с их принадлежностями и жилыми помещениями, в непосредственной связи с ними находящимися, а также производить все гражданско-строительные работы по ведомству почт и телеграфов.

…

§ 19. Инженер-Электрики, не имеющие по происхождению прав высшего состояния, причисляются лично в почетное гражданство, без взимания установленной за грамоты пошлины. Те из означенных лиц, которые представят достоверные доказательства того, что они не менее десяти лет успешно занимались по электротехнической специальности, могут быть удостаиваемы, по представлению Министра Внутренних Дел, причисления к потомственному почетному гражданству.

§ 20. Инженер-Электрик, а также получившие свидетельства об окончании курса, пользуются относительно отбывания воинской повинности правами, определенными в уставе о сей повинности для лиц, окончивших курс в высших учебных заведениях”.

На основании этих документов Коллежский Секретарь Владимир Владимирович Дмитриев 31 мая 1901 г. получил Диплом № 21 на звание Инженера-Электрика, подписанный Министром Внутренних Дел, Начальником Главного Управления почт и телеграфов и руководством Электротехнического Института.

В современных терминах инженер-электрик получал право выполнять функции главного инженера проекта при строительном проектировании объектов энергетики, в первую очередь, электростанций с учетом проектирования не только технологического оборудования, но также зданий, их инженерных систем, компоновки на генеральном плане и всех коммуникаций.

Поэтому неудивительно, что он в преддверии произошедших вскоре изменений статуса и полномочий телеграфного инженера при строительстве Казанской станции на Невском пр., 27 и других станций являлся ее заведующим.

В 1899 г. Дмитриева прикомандировали к Электротехническому институту для приготовления к преподавательской деятельности. После этого в почтово-телеграфном ведомстве он перешел на сверхштатную работу без содержания. С этого года он начал читать в должности доцента в Электротехническом институте лекционные курсы “Центральные электрические станции” и “Передача и распределение электрической энергии”.

В 1909 г. он защитил диссертацию на тему “Паропроводы ЦЭС и основы их проектирования” и получил звание Адъюнкта Прикладной Электротехники, см. рис. 1. В 1912 г. ему присвоили звание Ординарного профессора по кафедре “Центральные электрические станции”. В 1935 г. ВАК без защиты диссертации присвоила ему звание доктора технических наук.

По аналогии с Казанской станцией (Невский пр., 27) Дмитриев постоянно имел очень большую практику при том или ином участии в проектировании, строительстве или реконструкции электростанций в разных городах страны. Ниже приведен список таких объектов за длительный период, как до революции, так и в советский период, составленный им лично. Описание некоторых из них далее будет приведено подробно.

Рис. 1. Дмитриев Владимир Владимирович (1873–1946)

1. В 1896 г. наряду с работами по строительству и оборудованию самой Казанской станции (Невский пр., 27) выполнял все кабельные работы в центральном районе города.

2. В 1897 г. производил инженерные изыскания по поручению Легкого Финляндского Пароходства для проекта гидроэлектроцентрали в Стрельне и прокладки трамвайной линии Петергоф – Петербург, питающейся от этой электроцентрали. Одновременно эта работа была и его дипломной работой в Электротехническом институте.

3. С декабря 1898 г. по 1900 г. он работал в Русском электрическом обществе “Унион” инженером по составлению электрических проектов, в том числе смет, заведующим при строительстве центральных электростанций городов, электрификации рудников и горных заводов. Заведовал работами по электрификации Васильевского медного рудника общества Богословского Горного округа Пермской губернии.

4. В 1898-99 г. командирован в Германию на заводы общества “УНИОН” для изучения электрификации горных заводов и рудников.