При эксплуатации автомобиля с пробегом свыше 50 тыс. км возможны неисправности, характерные для машин любой марки старого выпуска: может выйти из строя трос привода сцепления, оборвавшийся в зоне регулировочной муфты, может наступить полный износ нажимного диска сцепления (выработка на лепестках), может потребоваться переборка подвески с заменой всех резиновых деталей, резинометаллических шарниров и шаровых опор.

Случается и другое: мелкие поломки тросов спидометра, замка капота, привода дроссельной заслонки, шлангов и патрубков, хомутов, прокладок и т. п.

Даже в иномарках, зарекомендовавших себя надежными и долговечными, не исключены подобные типичные дефекты.

Общей закономерности, определяющей появление тех или иных дефектов, не существует. У одной машины одна и та же деталь выходит из строя через 30 тыс. км, у другой – через 100 тыс. км. В обоих случаях причиной неисправности может быть банальный производственный брак.

Кроме качества узлов и деталей автомобиля, их срок службы во многом зависит от условий эксплуатации, от манеры езды – у каждого водителя она своя. Поэтому, когда речь идет о ресурсе, в расчет берутся усредненные цифры и это вполне оправдано.

Эти цифры служат ориентиром для принятия соответствующих необходимых мер, чтобы исключить возможность серьезной поломки.

Итак, какова долговечность устанавливаемых на машину отремонтированных или новых изделий?

Ответ на этот вопрос дает приведенная ниже табл. 11.

Ресурс двигателя может быть продлен, если его перевести на газовое топливо, но автолюбители не готовы переходить на газ, так как опасаются лишних хлопот, несмотря на массу преимуществ этого вида топлива.

Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя: достаточно установить специальное дополнительное оборудование.

Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газо-воздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндропоршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.

Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке и на поршнях.

Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Снижается и расход масла на угар.

Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.

Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).

При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.

Ни в одном режиме не возникает детонация.

Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки при эффективной работе системы зажигания и воздушного фильтра.

При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2–4 км пробега.

Расход газа на 100 км пути составляет (примерно) 1,5 и 1,6, для двигателей примерно 10–11 л. Запас хода при одной заправке газом – 450 км, а при двухтопливной заправке (газ-бензин) – 900 км.

Для владельцев иномарок, двигатели которых рассчитаны на высокосортный, а значит, и дорогой бензин, использование газа может быть неплохим выходом из положения.

Газовое топливо дешевле бензина. Каждые 10 тыс. км пробега на газовом топливе оставляют в кармане автомобилиста 1000 рублей.

Стоимость самого газового оборудования и услуг по его установке – около 10–12 тыс. рублей.

Итак, налицо: долговечность двигателя, экономичность в эксплуатации и относительная безвредность для окружающей среды – тройная выгода для всех!

Выколотка – это операция по восстановлению формы поврежденных поверхностей кузова. Выколотку производят либо выдавливанием-вытяжкой, либо нанесением ударов.

Рихтовка – это операция, завершающая отделочную обработку листовых деталей.

Цель рихтовки – устранением неровностей добиться такого состояния поверхностей, при котором они становятся неотличимыми от штампованных.

Сначала следует определить возможный объем работ и дать оценку разрушениям кузова автомобиля: разрушения велики и восстановить кузов собственными силами невозможно; имеющиеся повреждения и по форме, и по размерам поддаются восстановлению правкой, т. е. комбинацией приемов выколотки и рихтовки.

Только рихтовкой можно устранить мелкие повреждения, вмятины, выпуклости, изгибы.

Особое внимание следует обратить на обработку поверхности восстановленных деталей. Не жалейте на эти работы времени, так как от качества обработанных поверхностей зависит стойкость лакокрасочного покрытия.

Если требуется заменить крупную деталь, например, крыло или панель задка, то предварительно нужно выполнить следующие операции:

• удалить ножницами, зубилом или ножовкой деформированный металл с поврежденного места;

• зачистить напильником, наждачным кругом или шкуркой до металлического блеска кромки металла по краям вырезки;

• наложить заплату или подогнать по месту полностью заменяемую деталь;

• приварить металлические заплаты (рекомендуется газовая сварка). Сварной шов выполните сначала прерывистым, а затем сплошным;

• зачистить сварной шов напильником заподлицо с лицевой поверхностью.

Если повреждения вызваны коррозионными разрушениями, исправьте их, используя синтетические материалы с выравниванием поверхности наполнителями.

Для выполнения жестяницких работ по восстановлению поврежденных деталей и панелей кузова применяется множество различных инструментов и приспособлений. Условно все это многообразие предметов труда можно объединить в две группы: основной и вспомогательный инструмент.

К ОСНОВНОМУ ИНСТРУМЕНТУ относятся молотки, поддержки, растяжки, крючки, напильники, шлифовальное устройство и др.

Молотки применяются для придания поверхности соответствующего профиля. В зависимости от назначения существуют различные виды молотков.

Молоток для правки – это основной инструмент выколотки и рихтовки. Он может иметь разную форму. Желательно, чтобы одна его сторона было круглой и гладкой, а другая – с плоской квадратной головкой. Молоток должен быть хорошо насажен, иметь гладкую, без трещин и заусенцев ручку. Шейка ручки не должна быть толстой, так как молоток при ударе должен пружинить.

Чеканочный молоток с одной стороны имеет форму притупленного конуса. Используется при завершении правки. Без вытягивания металла им можно отрихтовать панель кузова.

Молоток для загибки фланцев с двумя оперениями, повернутыми на 90°.

Молотки мягкие деревянные (киянки), резиновые или пластмассовые, служат для грубой правки панелей.

Инерционный молоток применяется для вытягивания труднодоступных вмятин посредством ударов бойка об ограничитель-отбойник. Имеет комплект насадок, облегчающий захват поднимаемого металла.

Поддержки различной формы. Применяются в качестве подкладок для формирования листового металла при ударах «с изнанки» для угловых закруглений, в качестве наковальни при чеканке.

Растяжки применяют в качестве рычагов для выдавливания, вытягивания и выталкивания поврежденных частей поверхности. Они заменяют поддержки в труднодоступных местах.