"Американизации” подверглось и вооружение, вследствие чего на экспортных "Харриерах” была предусмотрена возможность установки балок с ракетами "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер", переходных держателей для подвески практических бомб и контейнеров с ракетами "Зуни". Кроме этого, в ряде случаев использовались нестандартные подвесные баки (как это имело место на авиабазе Ивакуни в 1974 г.).

В 1972 г. летчик-испытатель Джон Фэрли осуществил посадку "Харриера" на палубу испанского авианосца "Дедало” после длительного перелета из Дансфолда. Двухдневные показательные полеты произвели надлежащий эффект, и испанское правительство приняло решение заказать шесть одноместных AV-8A и два двухместных ТА-8А дл я создания палубной авиагруппы. Это было удачное решение проблемы, ибо устаревший "Дедало" – в прошлом "Кэбот" постройки 1943 года – не мог уже нести обычные самолеты, а шесть его вертолетов SH-31 "Си Кинг" не могли решить фактически единственной, поставленной перед кораблем, задачи – блокирования побережья и Гибралтара.

Взлет "Харриера" GR. 1 с площадки на одном из лондонских вокзалов

*длина с ПВД 13,884 м

* размах с боевыми законцовками 7,701м

* площадь крыла с боевыми законцовками 18,683 кв.м

* размах с перегоночными законцовками 9,343 м

*угол по 1/4 хорд 34"

* относительная толщина у корня крыла 10% на конце крыла 3,3%

* стояночный угол б'ЗО'

* носовое колесо 660x222-280

* основные колеса 660x190-330

* подкрыльные колеса 340x150-102

* площадь воздушного тормоза 0,79 кв.м

* вес пустого 5534 кг

* максимальный взлетный 11793,6 кг

* скорость у земли 1190 км/ч

* максимальная скорость пикирования М-1,29

* потолок 15600 м

*дальность с перегоночными законцовками 4334 км

* боевой радиус при вертикальном взлете 93 км

Предназначенные для Испании самолеты получили обозначение AV-8S "Матадор” ("Харриер" Мк.55). Они имели несколько иное радиооборудование и упрощенный прицельно-навигационный комплекс, как на американских AV-8A.

Первая эскадрилья под номером "008" была сформирована в 1976г. на авиабазе Рота. Здесь же в 1986 г. начались тренировки летного состава для освоения нового авианосного крейсера испанской постройки "Принц Астурийский", имевшего трамплин. С интеграцией Испании в НАТО усилилось сотрудничество с британскими подразделениями, эксплуатирующими "Харриеры”.

За долгий срок службы ни английские GR. 1, ни американские AV-8A, ни испанские "Матадоры" не стяжали лавров на поле битвы. Крещение огнем прошли более поздние модификации. Рассказ о них – в следующих номерах.

AV-8C, вид сверху

Kestrel F.G.A.I, "многонациональная” эскадрилья, Вест-Рейнхэм. Норфолк, Великобритания, 1964 г. Верх и низ – металл

Harrier GR.l пилота Air Cdr Петера Вильямсона, командира базы в Уитеринге, No.l sqdn RAF на учениях в Норвегии, октябрь 1971 г. (1-я эскадрилья королевских ВВС). Верх – DSG, W; низ – LAG

Harrier GR.l No. 233 OCU RAF, Уитеринг. Великобритания, 1977 (233-я эскадрилья переподготовки королевских ВВС). Верх и низ – DSG.OG

AV-8S Matador Escuadrilla 008 Arma Aerea de Armada, авиабаза Рота, Испания, 1989 г. (8-я эскадрилья авиации ВМФ Испании). Верх – G; низ – W

AV-8A Harrier VMA-542 USMS, USS Guam, январь 1972 г. (542-я эскадрилья легких штурмовиков корпуса морской пехоты США, десантный вертолетоносец "Гуам”). Верх – DSG, IV; низ – LAG

AV-8C VMA-513 USMC, USS Tarawa, апрель 1985 г. (513-я эскадрилья легких штурмовиков корпуса морской пехоты США, десантный вертолетоносец "Тарава”). Верх – DSG, DG; низ – LAG

Редакция благодарит Вас за многочисленные письма.

Их анализ позволяет сделать выводы о необходимых изменениях в оформлении журнала. Мы постараемся максимально учесть Ваши замечания в составлении планов работы на 1991-1992 годы. В связи с этим следует сказать о том, что редакция нашего журнала состоит всего из 5 человек и мы не пользуемся поддержкой каких-либо организаций или предприятий. Фактически журнал издается на личные средства членов редакции. Мы будем признательны Вам за любую поддержку нашего журнала.

В 1991 году редакция планирует издать всего 6 номеров.

Кроме того в планах редакции подготовка к концу 1991 года ряда книг, издание которых планируется в 1992-1994 годах. Среди них: "Ленд-лиз и советская авиация", "Воздушная война на Халхин-Голе", "В небе Кореи , а также брошюры по отдельным типам советских самолетов.

В связи с высокими тарифами Союзпечати распространение журнала по подписке не представляется возможным. Оптимальным вариантом могло бы стать объединение потенциальных подписчиков в группы, осуществляющие самостоятельные связи с редакцией. Невозможна также рассылка журнала наложенным платежом – почта как правило отказывается принимать такое количество отправлений. Редакция предлагает всем читателям журнала "Ас" высылать деньги переводом с обязательным точным указанием своего адреса и фамилии в переводе. Стоимость одного номера не превысит четырех рублей, все "лишние" присланные деньги будут возвращены подписчикам.Количество высылаемых номеров не ограничено.

Редакция благодарит всех, кто прислал свои письма, выражает признательность читателям, проявившим интерес к журналу и сделает все возможное для улучшения журнала "Ас".

Редакция журнала

DE – dark earth (темный земляной)

DG – darkgreena(TeMHO-3efleHbin)

DSG – dark sea grey (морской темно-серый)

G – grey (серый)

LAG – lightalrcraftgrey (авиационный светло-серый)

NG – neutral grey (нейтральный серый)

OD – olive drab (оливковый)

OG – olive green (оливково-зеленый)

S – sky (небесный)

W – white (белый)

– Недавно эти проклятые англичане разбомбили текстильные предприятия, поставлявшие нам обшивочную ткань…