Все эти события происходили где-то далеко, и были незримы для остававшихся на опустевшем аэродроме «Приволжский». Десятки инженеров и техников, в ожидании возвращения своих самолетов и вертолетов, прятались от палящих солнечных лучей, разогревших воздух и бетон. Но тишина длилась не долго. Первыми над аэродромом показались возвращавшиеся с задания Су-25СМ. Сразу стало ясно, что они успешно выполнили свою задачу — штурмовики парадно пролетели над полосой, выстроившись в замысловатую формацию из восьми машин. Следом за ними парами и по одному приземлялись МиГ-29, Су-34, Су-27СМ и снова МиГ-29. Завершился же столь насыщенный событиями день красивым возвращением многочисленной вереницы вертолетов.

Подводя предварительные итоги прошедшего учения, стоит подчеркнуть, что в его ходе столь разнородная авиационная группировка использовалась в едином массированном ударе. При этом атаки целей проводились как с предельно малых высот, так и с большой дальности, с применением современных средств РЭБ и спутниковой навигации. Во время активной фазы учения в воздушном пространстве над полигоном «Ашулук» находилось 106 летательных аппаратов, из них 79 работало с аэродрома «Приволжский».

Всего отсюда для выполнения различных летно-тактических задач было совершено 120 вылетов боевых самолетов и вертолетов. Кроме того, задействовалось три типа беспилотных летательных аппаратов. Результаты действий каждого из участников еще предстоит детально разобрать и проанализировать, но одно можно сказать уже сейчас: для российской авиации это были, наверное, крупнейшие за последнее время учения — как по численности, так и по качественному составу одновременно участвовавшей техники. Не приходится сомневаться, что полученный опыт будет тщательно проанализирован и использован в ходе дальнейшей боевой подготовки экипажей российской военной авиации.

Истребители МиГ-29 «отработали» на учениях ракетами «воздух-воздух» средней дальности Р-27

Пуск зенитной управляемой ракеты комплекса С-400

Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала пресс- службе ВВС и лично пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по Военно-Воздушным Силам полковнику Владимиру Дрику.

21 октября в международный аэропорт «Оренбург» прибыл первый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет «Боинг» 777-200ER, который будет эксплуатироваться «Оренбургскими авиалиниями». Компания стала вторым российским оператором знаменитых американских «трех семерок»: восемь таких лайнеров к началу ноября имелось у «Трансаэро», приступившей к полетам на первом из них в августе 2008 г. (с 1997 г. два «Боинга» 777 летали и в «Аэрофлоте», но их эксплуатация была прекращена по истечению срока лизинга в 2005 г.).

Новинка «Оренэйра», получившая регистрационный номер VQ-BNU, взята в операционный лизинг у компании ILFC. Самолет с заводским № 29908/229 выпущен в 1999 г. в модификации 777-2Q8ER и оснащен двумя двигателями GE90-90B тягой свыше 40 тонн каждый. На протяжении последних восьми лет он эксплуатировался французской авиакомпанией «Эр Аустрал».

Лайнер рассчитан на перевозку 364 пассажиров и имеет трехклассную компоновку: 14 мест — в бизнес-классе, 34 — в классе «эконом-комфорт» и 316 — в экономическом (для сравнения: аналогичные самолеты у «Трансаэро» имеют 306 посадочных мест при четырехклассной компоновке). Машина будет задействована на дальних международных рейсах, в первую очередь для выполнения чартерных туристических полетов. Так, еще в сентябре компания «Пегас Туристик» объявила, что начинает организовать двухнедельные туры из Новосибирска в Доминиканскую Республику с прямым перелетом на самолете «Боинг» 777–200 «Оренбургских авиалиний». Первый такой беспосадочный рейс, продолжительность которого составляет около 15 часов, запланирован на 12 ноября.

Новоеприобретение «Оренэйра» стало 20-м самолетом «Боинг» в парке компании (к октябрю перевозчик эксплуатировал 13 «Боингов» модели 737–800 и шесть — 737–400/500, а также по четыре Ту-134 и Ту-154 и один Ту-204-100). По итогам прошлого года «Оренбургские авиалинии» продемонстрировали 50 % рост объемов пассажирских перевозок, достигших 2,4 млн человек, что обеспечило компании пятое место в России по пассажирообороту и шестое — по количеству перевезенных пассажиров. А.Ф.

19 октября в московский аэропорт «Домодедово» из Душанбе прибыл самолет «Боинг» 737-900ER таджикской авиакомпании «Сомон Эйр». Это первый рейс на просторах СНГ подобной модификации авиалайнера. Новый самолет получен таджикским авиаперевозчиком 27 сентября непосредственно с завода «Боинга» (его первый вылет в Сиэтле состоялся 30 августа 2011 г.). Машина выпущена в модификации 737-93YER специально по заказу «Сомон Эйр» и оснащается новейшим пассажирским салоном типа «Скай интерьер», выполненным в национальном стиле и имеющим мультимедийную систему развлечений в полете. В отличие от других «Боингов» этого молодого таджикского перевозчика новый лайнер с заводским № 40888/3771 зарегистрирован в Арубе (регистрационный номер P4-TAJ).

Самолет стал четвертым «Боингом» в парке «Сомон Эйр», приступившей к полетам в 2008 г. В октябре 2008 — январе 2009 гг. она получила непосредственно с завода «Боинга» два первых своих 172-местных лайнера модели 737–800 (им присвоены таджикские регистрационные номера EY-787 и EY-777). В апреле этого года к ним добавился третий — модели 737–300 (EY-555, в отличие от первых двух выпущен в 1993 г.).

Новинка компании имеет 184 пассажирских места и от имеющихся в «Сомон Эйр» лайнеров модели 737–800 отличается удлиненным на 2,8 м фюзеляжем. Помимо рейсов из Душанбе в Москву и С.-Петербург, самолет планируется использовать для полетов из столицы Таджикистана в Франкфурт-на-Майне, Дубай, Стамбул, Джидду, Урумчи, а в дальнейшем — в Бангкок и Сеул. По сложившейся в «Сомон Эйр» традиции самолет назван в честь национального героя Таджикистана — Шириншо Шотемура (первые три самолета компании носят имена Исмоили Сомони, Садриддина Айни и Мирзо Турсун-Заде). К концу этого года авиакомпания «Сомон Эйр» ожидает прибытие ещё одного однотипного самолета. А.Ф.

Нынешней осенью еще одна российская авиакомпания завершила эксплуатацию среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-154М. 16 октября заключительный рейс из Ямбурга в екатеринбургский аэропорт «Кольцово» на этом некогда самом распространенном и популярном отечественном авиалайнере выполнили «Уральские авиалинии». После посадки капитан воздушного судна Владимир Вебер доложил генеральному директору авиакомпании Сергею Скуратову о выполнении рейса, а сотрудники компании и гости проводили Ту-154М на «заслуженный отдых» аплодисментами.

Самолеты Ту-154 традиционно составляли основу парка Свердловского объединенного авиаотряда — предшественника нынешних «Уральских авиалиний». Первый Ту-154А с регистрационным номером СССР-85090 поступил в отряд 14 февраля 1975 г. Позднее количество воздушных судов этого типа увеличилось до 34. В 1993 г., после разделения авиапредприятия, в «Уральских авиалиниях» осталось 11 самолетов Ту-154Б, а с 1995 г. были приобретены еще четыре Ту-154М. К октябрю этого года в эксплуатации у перевозчика оставалось три таких самолета, которые были оснащены самым современным оборудованием и допущены к полетам в страны Европы. За годы эксплуатации Ту-154М в авиакомпании не было зафиксировано ни одного серьезного авиапроисшествия с участием этих самолетов.