| Серия эсминцев, название флота | Эсминцы | Год вступления в строй | Завод-строитель место постройки | Водоизмещение нормальное, т | | Основные размерения | | Скорость, уз | Дальность плавания, мили |
| | | | | | длина наибольшая. м | ширина наибольшая, м | осадка в нормальном грузу, м | | |
| Вторая, Балтийский флот | «Изяслав» «Автроил» «Брячислав» «Прямислав» «Ф. Стратилат» | 1916 1917 Не достроен После 1917 Не достроен | Акционерное общество либавских железоделательных и сталелитейных заводов, Ревель | 1350 | 107,05 | 9,5 | 3,0 | 35 | 1800 |
| | «Гогланд» «Гренгам» «Кульм» «Патрас» «Стирсудден» «Смоленск» «Тенедос» «Хиос» «Рымник» | Все не достроены | Мюльграбенская верфь, Рига | 1340 | 99,1 | 9,4 | 3,025 | 35 | 2800 |
| Третья, Черноморский флот | «Керчь» «Гаджибей» «Калиакрия» «Фидониси» «Цсриго» «Занте» «Корфу» «Левкас» | 1917 1917 1917 1917 1919 После 1917 То же » » | Судостроительный трест «Наваль-Руссуд», Николаев | 1326 | 92,5 | 9,1 | 3,2 | 34 | 1600 |
| Серия эсминцев, название флота | Эсминцы | | Характеристика главных механизмов | | | Вооружение | | | Экипаж, чел. |
| | | мощность, л. с. | количество котлов и тип | система и количество турбин | минное | артиллерийское (количество орудий; калибр, мм) | зенитно-артиллерийское (количество орудий;) калибр, мм) | число мин заграждения | |
| Вторая, Балтийский флот | «Изяслав» «Автроил» «Брячислав» «Прямислав» «Ф. Стратилат» «Норман» | 32 700 | 5/«Норман» | 2/«Браун-Бовери-Парсонс» | 3-3-трубных | 5-102 | 1-40; 2 пулемета | 80 | 150 |
| | «Гогланд» «Гренгам» «Кульм» «Патрас» «Стирсудден» «Смоленск» «Тенедос» «Хиос» «Рымник» | 32 000 | 5/«Шихау» | 2/«Шихау» | 3-3-трубных | 4-102 | 1-37; 2 пулемета | 80 | 150 |
| Третья, Черноморский флот | «Керчь» «Гаджибей» «Калиакрия» «Фидониси» «Цериго» «Занте» «Корфу» «Левкас» | 29 000 | 4/«Торникрофт» | 2/«Браун-Бовери-Парсонс» | 4-3-трубных | 4-102 | 1-40 | 80 | 125 |
Примечания
{1} ЦГА ВМФ, ф. 807, оп. 1, д, 58, л. 265.
{2} И. Ф. Александровский назвал изобретенный им снаряд торпедой, именно так после второй мировой войны и стала называться самодвижущаяся мина.
{3} Цит. по кн.: Лупач В. В. Русский флот – колыбель величайших открытий и изобретений. М., Изд-во ДОСААФ, 1952, с. 119.
{4} Первые миноносцы этого типа, как правило, имели названия, но впоследствии в связи с ростом их числа названия были заменены номерами.
{5} Название «эскадренный миноносец» в России официально установилось только после русско-японской войны, в 1907 г. До этого минные корабли этого класса именовались миноносцами или минными крейсерами.
{6} «Ласточка» (бывш. яхта «Каролина») в 1919 г. была зачислена в состав отряда миноносцев Волжской военной флотилии.
{7} В русском флоте водотрубные котлы были впервые установлены на «номерных» миноносцах (№ 270-273), построенных в 1895-1896 гг., а также на эсминцах 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр и на миноносцах, построенных на добровольные пожертвования.
{8} В русском флоте на жидкое топливо в 1897-1900 гг. было переведена 20 эсминцев.
{9} Цит. по кн.: Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота накануне первой мировой войны (1906-1914 гг.). М., Наука, 1968, с. 59.
{10} Американский политический и военный деятель контр-адмирал А. Мэхен изложил свои взгляды на способы использования флота в войне на море в работах «Влияние морской силы на историю» (1890) и «Влияние морской силы на Французскую революцию» (1892), а английский военный идеолог вице-адмирал Ф. Коломб – в книге «Морская война, ее основные принципы и опыт» (1891). Они обосновали теорию «морской силы» и тезис о «господстве на море», под которым понимали полное устранение неприятельского флота в генеральном сражении линейных кораблей. Эта теория, оправдывавшая агрессивные цели империализма, была официальной морской доктриной США и Англии, вплоть до второй мировой войны.
{11} Так раньше называлось оперативно-тактическое задание.
{12} Впоследствии, когда на Обуховском заводе была создана 4-дюймовая (102-миллиметровая) пушка, они были заменены новейшими орудиями.
{13} ЦГА ВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 45, л. 7; д. 1759, л. 53-57, 66-87.
{14} Полностью эта должность именовалась так: главный инспектор кораблестроения – начальник кораблестроительного отдела.
{15} В 1908 г. вышел в свет классический труд А. Н. Крылова «Теория корабля», в котором автор обобщил все гидродинамические разделы основ современного кораблестроения. В этот же период И. Г. Бубновым были разработаны основы строительной механики корабля, теория пластин и нормы допускаемых напряжений в конструкциях корпуса корабля.
