Вторые же нити галогеновых ламп имеют существенно меньшую мощность – всего – то по 15 Вт, т.е., по сути, это – нити габаритных огней…но они выполняют тут немного не ту функцию – они являются всего лишь огнями обозначения верхнего габарита кузова машины и признаком автопоезда! Вот такие тут заковыки! Включен дальний свет – вторые нити без питания… Выключены основные нити – включены вторые – обозначен тот же габарит…Первые нити – для загорода или леса с внедорожьем, а вторичные – для города!
Кстати, это что по переду экспедиционного багажника, а вот по задней части – там установлены повторители блоков заднего света машины…Полный комплект (стопари, повороты, габариты и задний ход) штатного заднего света! Да и еще – закреплен номерной знак с подсветкой…не запрещено? Нет! Так что лучше так…и в грязи хорошо видно, что к чему и в колонне – особенно!…
Кроме того, вокруг корзины багажника – размещено восемь ламп бокового света – 8х35 Вт, обеспечивающие полное рассеивание тьмы в ночном лесу или в степном бездорожье…Зачем? А прицеп для чего? Он как раз прекрасно закрывает штатные фонари заднего света, а вот его повторители, поднятые на самый верх – самое то! Ну, и в довесок, на прицепе, вокруг – 4 лампы кругового света (4хъ35 Вт), аналогичные, как на тягаче!
Особенно все сказанное необычайно актуально, если вспомнить в каких «говнах» я успел засветиться на ежегодных покатушках клуба любителей внедорожного экстрима «NIVA – klub 4х4»…и потому, я все делал так. чтобы назначение изделий было..как бы это сказать – двойное! А то – и тройное!?
И потому не надо забывать, что на этом монструозном багажнике были и легкосъемные боковые, между верхними и нижними креплениями корзины багажника крепления, к которым крепились не только специализированный домкрат типа – «Хайджек», грузоподьемностью до 6 тонн, пара тактических, средних штурмовых военных лопат, и бухта запасного, упругого (амортизирующего) буксирного троса, диаметром Ø18 мм, длиной почти на 30 метров, смотанная на так называемые «клыки», и это не считая еще точно такой же длины, намотанного на «клыки» передней электролебедки…
Справа, по ходу машины, у правой передней стойки багажника, закреплен оголовник так называемого шноркеля, по – русски: воздухозаборник мотора, предназначен избегать вероятности случайного попадания забортной воды внутрь рабочих цилиндров, иначе «гидроудара» клапанов и поршней при преодолении речных бродов – не миновать! А это – стопроцентное накрытие ДВС «медным тазом»! И, естественно, всей экспедиции, со всеми вытекающими…
Особенно, посреди бескрайнего «моря» тайги, когда даже до ближайшей базы…около 150 – 200 км? Ну как, прикинули?! Вот и я о том же…Но вот что интересно, там, же, в районе оголовника шноркеля – пристроен хитро так называемый общий выход системы вентиляции маслянных клапанов вентиляции картеров ведущих мостов и раздаточных коробок трансмиссии…и всего остального, что связано с вентиляцией маслонаполненных, герметичных объемов трансмиссии и ДВС…
Прикол, там же и имеется – и вход системы вентиляции салона кабины машины…вот только он выведен не вправо, а влево от левой передней стойки багажника! Там же и воздухозаборники системы наддува моторного отсека и салона кузова машины… вещи жизненно необходимые при преодолении водных и пылевых преград…Фокус в том, чтобы создать некоторое превышение воздушного давления по сравнению с наружным, и вот когда это достигнуто, то оно стремится вытолкнуть воду, что настырно пытается затечь в микрошелки кузова…
А для этого электродвигатели системы наддува имеют три ступени регулирования скорости вращения якорей моторов: 1 – 600 об/мин для обычного воздухообмена салона и моторного отсека (считай, некоторая добавка для охлаждения салона), всасывается через воздушный фильтр для салона, а тот, в свою очередь, через основную воздушную магистраль шноркеля; 2 – 1200 об/мин для наддува 1 типа при преодоления пылевых препятствий, всасываемых через фильтр грубой очистки воздуха, препятствуя тем самым проникновению пыли при полностью закрытых стеклах передних и задних рядов дверных стекол; 3 – 2100 об/мин для турбонаддува 2 типа при преодоления водных и пылевых препятствий глубиной до 1,2 м, препятствуя проникновению воды и пыли (в пустынной местности) при полностью закрытых стеклах передних и задних дверных рядов стекол… Регуляторы скорости вращения выведены на приборную панель, в районе регуляторов искусственного климата и отопительной системы, их воздуховоды не пересекаются никак!…
Теперь о салоне, раз уж масть такая покатила!? Крыша салона – стандартная, от пятидверки, не забывайте – есть потолочный люк, предназначенный – для вентиляции и для эвакуации…вот только в задней части кузова крыша более удлиненная, нарощённая, за счет еще аналогичной (по материалу) кузовной вставки от НИВы, только трехдверной!… К тому же утепленная крыша салона имеет рабочую температуру – от +45 до –50 градусов, утепление выполнено в виде прикленного к металлу кузова, сильно уплотненного войлока 15 мм толщиной, со стандартной шумо – и теплоизоляцией поверх него. Стеган-ное то покрытие, и по канту крыши – светодиодная лента приклеенная, для ночного освещения с плавной регулировкой яркости свечения. Средняя часть покрытия – это стандартная термо- и шумоизоляция, аналогичный материал, что на крыше салона, там такой же! В потолке вделано два осветительных плафона (по числу рядов кресел сидений) от ВАЗ-21183, той самой «Лада – Калины», что у меня была в эксплуатации почти двенадцать лет, в числе которых она почти восемь лет отстояла недвижным хламом в гараже, укрытая ПВХ пленкой от крыши до бетонного пола гаража…
Задняя дверь в кузове – стандартная…правда я взял проем в комплекте от старинной модели НИВы, еще первых лет выпусков, а конкретно – от модели 1983 года выпуска…Ну та, у которой кузов с приличным по высоте порогом сзади, вспомнили? Зачем – так лишнее препятствие для воды на глубоких бродах!? А почему – нет?
А дверных замков – сделал два, чтобы равномерно прижать полотно двери к кузову, да немного изменил профиль резинового уплотнителя, чтобы плотнее, а самоле главное – герметичное прижатие было! Проверял, когда машину потом загонял в речку под уклон – не текёт уплотнение, зуб даю! Вот только довесил (приклеил) на стеклянное полотно задней двери дополнительный стопарь, от НИВы – 21214, так – то штатный для неё…
Ну и плюс – две вертикальных, хромированных, ручки с обоих сторон двери, чтобы можно было поднять удобно или привязать? А что? Пусть уж лучше будут, чем в нужное время – не будет?! Да и штатная ручка никуда не делась…с центральным замком под его же единый ключ…Правда – шарниры задней двери пришлось усиливать, более тяжелой ведь оказалась…Но…зато поставил газовые амортизаторы – стильно получилось!?
Что еще сказать про кузов? М-м-м?! А, вот что – в колесных нишах имеет место быть резино – пластмассовые расширители арок на 100 мм вылет, к которым прикреплены т.н. внутренние локеры – для защиты от жидкой грязи, а то ввиду того факта, что универсальные, внедорожные (Mud-Terrain), колеса нестандартные – на 225х85R16, широкие….чтобы грязью не забрасывало кузов и все, что на нем закреплено? А также – закреплены брызговики, нестандартные, существенно выступающие за поперечные габариты кузова…Зато кузов теперь – почти чистый…ну почти чистый, после пары – тройки «купания» в «говнах»…И прицеп не забрасывает тоже – очень даже хорошо!
В передней части кузова – длина моторного отсека почти такая же, но несколько удлинен-ная на 225 см, ввиду того обстоятельства, что мотор – то не родной, а волговский (ГАЗ-31155, г.в. – 2025.), мотор стандартно, 4 – цилиндровый…рядный, но турбированный (3-я прошивка чип – тюнинга), на 185 лошадей, и 310 нм крутящего момента! Взяли его на Avito, остался от машины, расплющенной в хлам после крутого ДТП с КАМАЗом – шаландовозом… Пришлось применить его, заменив свой, родной, ибо маловато у того мощности ДВС…недостаточно для трехосной компоновки, да еще и буксировки прицепа, ежели что? А так…все нормуль стало. И мощи хватает и крутящего момента! И машина более резвой с ним стала, и на малых оборотах тянет, как надо…
