Как пишут Данстен и Уильямс (с. 224), 29 апреля «Ju-52 перевез фюрера из Теннера на базу в Травемюнде на немецком побережье Балтики к северо-востоку от Любека всего за 45 минут». На базе дальней морской авиации люфтваффе в Травемюнде Гитлер и его спутники пересели на самолет Ju-252 и вылетели в Испанию, где приземлились на базе испанских ВВС в городе Реус, в 130 километрах от Барселоны. В Реусе, пишут авторы книги «Серый Волк. Бегство Адольфа Гитлера» (с. 228), «их подобрал Ju-52 ВВС Испании, чтобы доставить на Канарские острова. Чтобы уничтожить улики, самолет люфтваффе был разобран. Из Реуса Гитлер со своими спутниками отправились в Фуэртевентура, по пути остановившись на дозаправку в Мороне [военный аэродром юго-западнее Кордовы]; после прибытия на базу нацистов на вилле «Винтер» они должны были взойти на борт подводной лодки из группы «Морской волк».

На острове Фуэртевентура Гитлер, Ева Браун и овчарка Блонди пересаживаются на борт субмарины U-518, о командире которой Данстен и Уильямс пишут так (с. 254): «25-летний Ганс-Вернер Офферман, хотя и был самым молодым из трех капитанов [для эвакуации Гитлера были помимо U-518 приготовлены еще 2 субмарины – U-1235 под командованием 33-летнего Франца Барша и U-880 с командиром в лице Герхарда Шотцау], уже успел стать бывалым подводником и приобрел богатый опыт плавания в южноамериканских водах – его экипаж участвовал в боевом патрулировании с мая 1942 года».

Андрей Васильченко в книге «Загадочная экспедиция» подтверждает тот факт, что американцы и в самом деле испытывали интерес к германскому следу: «адмирал Бёрд пытался собрать все, что было хоть как-то связано с Новой Швабией и немецкой экспедицией (1938–1939 годов. – И.О.). Поначалу это были только лишь газетные заметки и статьи. Однако тема интересовала не только Бёрда, но и многих чинов военно-морского флота США. Этим можно объяснить то обстоятельство, что в распоряжении Бёрда оказались копии допросов «укрывателя Гитлера», Хайнца Шеффера. Тогда очень многих волновало, всю ли правду сказал немецкий подводник, и правду ли вообще он сказал на допросах».

Судя по всему, показания Шеффера сыграли немаловажную роль в отправке Соединенными Штатами новой экспедиции к берегам Антарктиды.

Повторюсь: экспедиция «High Jump», рассчитанная на 8 месяцев работы, реально продолжалась два месяца. После чего, к 3 марта 1947 года, экспедиционная флотилия покинула антарктическое побережье. Формально – по причине плохих погодных условий.

А что говорят о событиях февраля – марта 1947 года сторонники альтернативного подхода?

Военные теоретики утверждают: войны будущего будут иметь скоротечный характер, и определяющим фактором в победе над противником будет являться не численное преимущество в живой силе или перевес в количестве вооружений, а военно-техническое превосходство, выраженное в наличии таких передовых средств ведения боя, которыми не располагает противная сторона.

Не секрет, что многие военные конфликты современности – например, в Ираке, Афганистане или Ливии – используются американским командованием для полевых испытаний в условиях реального боя совершенно новых образцов военной техники и снаряжения.

Именно таким образом, судя по всему, решили поступить американцы, снарядив свою четвертую антарктическую экспедицию 1946–1947 годов.

Скоротечный бой, который приняла у берегов Антарктиды группировка кораблей под командованием контр-адмирала ВМФ США Ричарда Бёрда, длился всего 20 минут и закончился полным поражением американцев.

Но кто же оказался победителем в этой молниеносной войне – нацисты, «русские» или, быть может, представители внеземного разума? От ответа на этот основной вопрос и зависит ключ к познанию самой главной тайны Антарктиды: кто именно является настоящим хозяином шестого континента Земли?

Экспедицию Ричарда Бёрда атаковали советские ВВС: версия Александра Бирюка

Версию, согласно которой экспедиция Ричарда Бёрда подверглась атаке советских летательных аппаратов, излагает уже упоминавшийся Александр Бирюк в своей книге «НЛО: секретный удар». Согласно версии этого исследователя (часть 3 «Антарктида», глава 15 «Капитуляция адмирала Бёрда»), 27 февраля 1947 года адмиральский самолет «Тайгеркэт» был атакован советскими истребителями «П-63». Впрочем, для начала предоставим слово самому Александру Бирюку, а затем уже проанализируем его соображения.

Самолет Ричарда Бёрда «F7F Tigercat»

«Советская» версия у Бирюка выглядит следующим образом: «27 февраля самолет, на котором адмирал Бёрд летел на восток, чтобы отыскать и сфотографировать аэродром, на котором базировались советские штурмовики, напавшие на его эскадру, подвергся внезапной атаке двух истребителей «П-63» с красными звездами на крыльях. Прострелив адмиральскому «Тайгеркэту» один двигатель, они вынудили его к посадке на ледяное поле, а подоспевшие на транспортном «Ли-2» десантники самым натуральным образом взяли прославленного адмирала в плен.

Как свидетельствует в своих недавно «расшифрованных» дневниках сам Бёрд, русские отнеслись к нему со всем благодушием и добросердечностью, на какую только были способны по отношению к достойному противнику. Красная и черная икра, «Столичная водка», любимые самим Сталиным первоклассные папиросы «Герцеговина-Флор» – все это было предоставлено американцу в избытке, но он также честно был предупрежден и о том, что если президент Трумэн не пойдет на мирные переговоры, то адмирала придется самым натуральным образом ликвидировать.

В своих записках адмирал приводит и некоторые фамилии своих высокопоставленных русских «приятелей»: такие, как Петров, Иванов, Сидоров, но и так ясно, каких именно людей он имеет в виду. По крайней мере, личности контр-адмирала Папанина и генералов Каманина и Ляпидевского угадываются настолько четко, что во всякой дополнительной расшифровке не нуждаются никоим образом».

Напомню читателям о людях, названных Александром Бирюком.

Иван Дмитриевич Папанин

ПАПАНИН Иван Дмитриевич (14.11.1894 – 30.01.1986) – советский полярный исследователь, доктор географических наук (1938 г.), контр-адмирал (1943 г.), дважды Герой Советского Союза, член ВКП(б) с 1919 года, участник Гражданской войны с 1918 года. Возглавлял первую советскую дрейфующую станцию СП-1 (1937–1938 гг.). Начальник Главсевморпути (1939–1946 гг.), в годы Великой Отечественной войны – уполномоченный Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере. Отвечал за работу портов Архангельска и Мурманска. В 1948–1951 годах – заместитель директора Института океанологии Академии наук СССР по экспедициям, в 1952–1972 годах – директор Института биологии внутренних вод АН СССР. Депутат Верховного Совета СССР 1-го и 2-го созывов. В 1985 году 91-летний И.Д. Папанин одним из первых поддержал идею Экспедиционного центра «Арктика» совершить лыжный переход к Северному полюсу без авиаподдержки, в автономном режиме, который и был осуществлен в 1989 году.

Николай Петрович Каманин

КАМАНИН Николай Петрович (18.10.1909 – 12.03.1982) – советский военачальник, генерал-полковник авиации, член ВКП(б) с 1932 года. В 1934 году участвовал в спасении экипажа парохода «Челюскин», за что в том же году был удостоен звания Героя Советского Союза и ордена Ленина. В Великую Отечественную войну – командир 292-й штурмовой авиационной дивизии (Калининский фронт), командир 8-го смешанного и 5-го штурмового авиационного корпусов (1-й и 2-й Украинский фронт). После войны продолжал командовать корпусом. С 1947 года работал в Главном управлении ГВФ, в 1951–1955 годах – заместитель председателя ДОСААФ по авиации. В 1956 году окончил Военную академию Генштаба. В 1956–1958 годах – командующий воздушной армией, с 1958 года – заместитель начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке. С 1960 года занимал должность помощника главнокомандующего ВВС по космосу. В 1966–1971 годах руководил отбором и подготовкой советских космонавтов. С 1972 года – в отставке.