Царизм, отказавшись от основ крепостного права, и каким-то чудом решившись на судебную реформу (единственное бесспорное завоевание на пути к гражданскому обществу), в остальном остался той же косной системой, как при Николае Павловиче. И деятельность казенного судостроения во главе с безответственным барином-помещиком, великим князем генерал-адмиралом и его доверенным, столь же бесконтрольно распоряжавшимся отраслью, словно барским поместьем, управляющим Морским министерством являет собой едва ли не самый наглядный пример тс 'о гибельного застоя, к которому и флот и судостроение пришли к началу XX века.

В согласии с этими застойными порядками происходили и заказы миноносцев. Несмотря на периодически разрабатывавшиеся программы судостроения, миноносцы строились и поступали на флот хаотично, бессистемно и беспланово. Все зависело от нрава и настроения барина — генерал-адмирала и хозяина — управляющего Морским министерством. Невежество властей, особенно в изобретениях, касающихся обороны, могло вносить свои "коррективы", и в этом смысле российские правители уверенно опережали страны запада.

Загадкой, например, остается долгая приверженность западных конструкторов миноносцев исключительно к типу неподвижного носового минного аппарата, хотя в свое время была рядом идея поворотных платформ орудий парусных кораблей и подобные же системы поворота нарезных орудий.

Не поддается объяснению и забвение ракетного оружия. Более 100 лет понадобилось, чтобы от идей "ракетно-фугасного парохода" К. А. Шильдера пришли к установке на кораблях (и здесь Россия начала опережать мир) сначала одиночных динамо-реактивных (безоткатных) пушек Л. В. Курчевского, а затем и серийных реактивных установок. От них пошли советские "катюши", немецкие "фау", современные установки залпового огня и тот арсенал современного ракетного оружия, без которого уже немыслимо вооружение корабля.

Совершая ошибки и заходя в тупики, конструкторы интуитивно подбирали для применения ракет, пушек, торпед, мин наиболее подходящие виды носителей. И уже тогда опытом были выявлены достоинства малых и скрытных носителей- миноносцев, катеров, а затем и подводных лодок, их перспективность для применения комбинированных образцов оружия, положивших начало повсеместно принятому сегодня модульному принципу формирования боевых кораблей и гражданских судов.

Опыт этих поисков, как и уроки огромных упущенных возможностей, в чем, собственной заключался главный феноменроссийского самодержавия, составляют нестареющее достояние мировой истории судостроения и флота.

Ленинград-Санкт-Петербург 1965–1997 гг.

Как были устроены первые русские миноносцы ^{1}

Машина и корпусъ его построены на заводе Берда въ С.-Петербурге, въ 1887 г. Корпусъ и наборъ — изъ стали, а подводная часть — изъ меди. Толщина стальныхъ листовъ въ надводной части — 3/16", а толщина медныхъ листовъ въ подводной части — 1/4". Ахтерштевень и форштевень медные. Размеренія миноносца.

Наибольшая длина 130'

ширина 16'

Углубленіе носомъ 6' 6"

нижней лопасти винта..11' 1"

Водоизмещеніе 160 тон.

Руль одинъ, помещенный впереди гребного винта, площадь его 33 1/2 кв. фут. Разстояніе метацентра отъ центра тяжести 1,23' Разстояніе метацент. отъ цент. величины, приблизит. 3, 5' Центръ величины ниже грузовой W. L. приблизит. на 2,6' Мачтъ 2

Водонепроницаемые отсеки.

Первый отсекъ занимаетъ пространство отъ форштевня до шпанг. ц. Въ немъ помещаются: канатный ящикъ, командный ватеръ-клозетъ, камбузъ и отдельная каюта для унтеръ-офицеровъ съ 4 постоянными койками. Во второмъ отсеке помещается командное помещеніе; онъ расположенъ между шпанг. ц и шпанг. к. Этотъ отсекъ называется миннымъ отделеніемъ. Здесь хранятся две мины: одна лежитъ на кронштейнахъ, а другая — въ аппарате. Третій отсекъ — между шпанг. к и 8-мъ корм. шпанг. Въ этомъ отсеке помещены два локомотивныхъ котла и все судовые механизмы. Четвертый отсекъ — между шпанг. 8 и 19 корм. шпанг. Здесь устроены каюты для командира, для офицеровъ, для машинныхъ квартирмейстеровъ, офицерскій ватерклозетъ и офицерскій буфетъ. Пятый отсекъ идетъ отъ 19 корм. шпанг. до ахтерштевня. Въ немъ хранится провизія и вино. Верхняя палуба — железная. Штурвалъ одинъ — ручной. Водоотливныя средства.

Отливныя средства состоятъ изъ 3-хъ эжекторовъ, циркуляціонной помпы, трюмной помпы и ручной помпы Цаутона въ 4 1/2". Она выкачиваетъ въ 1 минуту 30 ведеръ и беретъ воду изъ следующихъ трюмовъ: миннаго отделенія, носового отделенія, изъ подъ котловъ и кормового отделенія. Кроме того, онакачаетъ воду изъ за борта на верхнюю палубу. Эжектора системы Фридмана. Каждый изъ нихъ выкачиваетъ въ 1 мин. 25 ведеръ. Эжектора поставлены по одному въ 1, 2 и 3 отсекахъ. Изъ 3 отсека, т. е. изъ машиннаго отделенія, можно изъ трюма качать трюмной помпой и циркуляц. помпой. Донка качаетъ изъ за борта въ котелъ и на верхнюю палубу, но не беретъ изъ трюма.

Минное вооруженіе.

Минное вооруженіе миноносца состоитъ изъ одного подводного аппарата, состоящаго изъ двухъ главныхъ частей: ящика и цилиндрической трубы. Снаружи эта труба закрывается герметически конусообразной крышкой. Ящикъ, куда вкладывается мина, закрывается герметически крышкой на петлях, которая задраивается особыми рычагами и барашками. Мина выбрасывается сжатымъ воздухомъ. Давленіе воздуха въ моментъ выстрела въ аппарате отъ 30–28 фнут., а давленіе въ воздухохранителе 6-ть атмосферъ. Длина всего аппарата 50 фут. (20' длина ящика и 30' трубы). Ящикъ отъ трубы отделяется клинкетомъ. Динамо- электрическая машина СименсаД. Она развиваетъ при 1000 оборотахъ 28 амп. и 50 вольт. Двигатель ея коловратная машина 2-го типа ГрафаШнейдера. Фонарь Манжена въ 30 сантим., лампа ручная.

Котлы.

Котловъ два, локомотивной системы, съ одной топкой. Весъ одного котла 800 пудовъ. Воды въ одномъ котле 200 пудовъ. Пробное гидравлическое давленіе 240 фунт. На разводку паровъ въ обоихъ котлахъ требуется 60 пуд. Расходъ угля при полном ходе (12 узл.) 30 пуд. въ 1 час. маломъ (7 узл.) 15.

Машина трехъ цилиндровая, смешанной системы (компаунд).

Онъ построенъ на заводе Ярроу въ Англіи и спущенъ на воду 31-го Мая 1880 года. Весь корпусъ и наборъ изъ стали, толщина стальныхъ листовъ днища и середины палубы немного больше 1/8", а въ другихъ местахъ стальныя листы несколько тоньше. Семью непроницаемыми переборками миноносецъ разделенъ на 8-мъ отсековъ или отделений: таранное, минный погребъ, минное отделение, прогарное, котельное, машинное, офицерская каюта и рулевое отделеніе. Отливныя средства состоятъ изъ 6-ти эжекторовъ, все они вместе въ 1 минуту выкачиваютъ около 75 ведеръ. Рулей два: кормовой и выдвижной носовой, оба балансирные. Кормовой рулъ впереди гребнаго винта. Киля нетъ.

Размеренія миноносца следующія:

Наибольшая длина 100', ширина 12'6". Ширина по грузовой 12'. Углубленіе носомъ 2' 8", нижней лопасти винта 6' 3". Водоизмещеніе 48 тоннъ. Площадь миделя 27,2 кв. футъ. рулей 10 кв. футъ. Діаметръ циркуляціи 510 футъ. Въ полномъ грузу при водоизмещеніи 48,4 тонна. Разстояніе между метацентромъ и центромъ тяжести 2,1 футъ.

Въ полномъ грузу, чтобы преодолеть остойчивость миноносца, надо давленіе ветра въ 30 фунт. на каждый квадр. футъ парусности, т. е. штормъ. Максимумъ остойчивости при угле крена въ 50°. Когда миноносецъ въ полномъ грузу, погруженіе на 1 дюймъ, соответствуетъ прибавочная тяжесть въ 1,8 тонн. Мачтъ три, парусатрехъугольные, площадь ихъ 500 кв. футъ.