Главныхъ машинъ две, они тройного расширенія и развивают при полной работе 1800 индикаторных силъ. Все машинные приводы стальные, а цилиндры и фундаментъ изъ чугуна. Цилиндры средняго и высокаго давленія испытаны гидравлическимъ давлениемъ въ 255 фунтовъ, цилиндры низкаго давленія 60 фунтовъ, питательныя трубы въ 250 фунтовъ, а все остальныя трубы въ 75 фунтовъ. Діаметр цилиндра высокаго давленія 14,5" средняго 21,5" низкаго 31,5". Общій ходъ поршней 18".

Каждая машина имеетъ трюмную помпу, воздушный насосъ, две питательныя помпы, центробежную циркуляціонную помпу, паровую помпу двойного действія съ приспособленіем для действія вручную и вентилаторную машину. Воздушный насосъ, питательныя помпы и трюмныя помпы — бронзовыя, они приводятся въ движеніе главной машиной. Питательныя помпы работаютъ медленнее главных машинъ, имъ сообщается движеніе посредствомъ спирально зубчатого привода. Каждая питательная помпа доставляетъ такое количество воды изъ теплаго ящика. что одна обезпечиваетъ питаніе котла. Изъ холодильника воду качаетъ въ теплый ящикъ воздушный насосъ.

Паровыя помпы питаютъ котелъ изъ холодильника или изъ за борта, когда главныя машины стоятъ. Эти же помпы служатъ для поливки верхней палубы и на случай пожара. Отработанный паръ всехъ вспомогательныыхъ механизмовъ отводится или въ холодильникъ или черезъ приборъ инженеръ-механика/4лекга«<Эрова за бортъ. Въ случае внезапной остановки машинъ, пар выводится за борт через предохранительные клапана или же проводится въ холодильникъ посредствомъ разобщительного клапана — помещеннаго у сепаратора главной паропроводной трубы. Въ холодильнике паръ сгущается циркуляціонными помпами и воду изъ него качаютъ въ котелъ паровыя помпы.

Холодильникъ поверхностного охлажденія. Онъ медный и его трубки также медныялуженыя. Высота дымовой трубы надъ котломъ 10' 6" Діаметры дымовой трубы: продольный 3' 3", поперечн. 2' 2" Гребные винты: Діаметръ гребного винта 5' 6" Шагъ 7' 3" Наибольшее число оборотовъ 326 Задній ходъ давался съ полнаго передняго и обратно черезъ 20 секундъ. Минное вооруженіе состоитъ изъ постояннаго носового аппарата и поворотныхъ — средняго и кормового. Весъ всей артиллеріи 0,6 тон. Она состоитъ изъ двухъ 37 м/м. пушекъ Готчкисса.

Результаты испытанія механизма миноносца — ‘Наргэнъ". Скорость въ узлахъ 20,15 (18,35), число оборотов машины въ 1 минуту 333,3 (304). сила машины въ пар. лош. 2139,4 (1370,92), часовой расходъ угля 130 пуд. (77 пуд.), общее число силъ одной машины 1069.7 (685,46). На 100 миль потребно угля 640 пуд. (420 пуд.).

Первые самодвижущиеся мины появились на вооружении русского флота в 1876 г., когда в январе этого года Морское министерство за 9 тыс. фунтов стерлингов приобрело на заводе Р. Уайтхеда в Фиуме (Италия) секрет конструкции уже серийно выпускавшихся торпед и одновременно сделало заказ на приобретение их первой партии. "На половинных издержках с военно-инженерным ведомством" было приобретено 100 экземпляров этого нового оружия, выпуском которого фирма тогда владела монопольно. Традиционно самодвижущиеся мины, именовавшиеся на флотах мира торпедами, в Росии называли минами Уайтхеда. Впрочем Кронштадтскую мастерскую, начавшую позднее осваивать выпуск нового оружия, называли торпедной.

Англичанин Роберт Уайтхед (1823–1905), подобно Д. Уатту и Р. Стефенсону, оказался в числе наиболее удачливых механиков мира, сумевших наладить фабричное производство принципиально новых видов техники и вооружения. Работая с 1856 г. на верфи Стабилименто в Фиуме (ныне Риека) техником, не порывая связей с отечеством, Р. Уайтхед приобрел огромный опыт, который позволил ему с истинно английским практицизмом реализовать ту рациональную идею, которую содержал попавший ему в руки проект плавучего, дистанционно управляемого самоходного фугаса.

Этот проект, развивая подхваченную у безвестного изобретателя конструкцию, пытался осуществить австрийский офицер М. Луппис. В 1860 г. он даже построил модель такого надводного фугаса, движущегося посредством пружинного механизма. Р. Уайтхед, к которому М. Луппис обратился за технической помощью, быстро сориентировался, и в 1866 г. состоялось первое испытание "рыбовидного торпедо" конструкции Лупписа-Уайтхеда.

Так путь удачливых иностранцев впервые пересекся с вовсе не триумфальной дорогой, по которой шел русский изобретатель-самоучка И. Ф. Александровский (1817–1894). Иная судьба ждала и его изобретения: подводную лодку, ясный замысел которой родился у него еще в 1854 г., и торпеду, которую он в 1865 г. предложил Морскому министерству как естественное развитие проекта уже строившейся тогда, его подводной лодки.

Но ничему с николаевских времен не научившаяся русская бюрократия к проектам И. Ф. Александровского отнеслась с теми же бесчувствием и беспонятливостью, с какими она взирала на проекты К. А. Шильдера. Осуществление проекта торпеды, предложенного за годдо первого испытания образца Лупписа-Уайтхеда, всесильный министр Н. К. Краббе (1814–1876) отложил под нелепым предлогом, что подводная лодка, для которой предназначалось "самодвижущееся торпедо" И. Ф. Александровского, постройкой еще не закончена.

Мысль о возможности применения торпед с надводных носителей, как и осознание революционного значения нового оружия, тогдашние адмиральские головы вместить не могли. В министерстве, следуя давним обычаям, по-прежнему не спешили и, следуя известной мудрости князя А. С. Меншикова, спокойно выжидали, пока проблема созреет сама собой. Вместе с извечным невежеством, интригами и "экономией" могла появиться и принесшая флоту неисчислимые бедствия высокая инициатива хозяина флота великого князя Константина Николаевича (сына императора Николая I). В интересах личного государственного популизма он в 1867 г. своей августейшей волей решил урезать бюджет только еще начинавшего возрождаться флота. И без того скудные плановые ассигнования были сокращены с 24 млн. руб. до 16,5 млн. руб.

Роль этого крайне вредоносного в судьбе флота явления до настоящего времени остается неоцененной. хотя долговременные его последствия проявились затем во всех структурах и сторонах деятельности флота. Практически прекратились дальние плавания, а корабли, находившиеся в Тихом океане, были возвращены. Почти замерло судостроение, отменены были планы сооружения большого завода броненосного судостроения 8 Керчи, остановилось приобретение новых образцов техники и оружия. Под это же удушение попали и изобретения И. Ф. Апександровского. Работы над ними велись с крайней неспешностью, спотыкаясь и останавливаясь на каждом шагу. Изобретатель был фактически предоставлен сам себе.

Десятилетие, прошедшее от времени предложения И. Ф. Александровским проекта своей торпеды до официально состоявшихся в Австрии испытаний в 1868 г. "рыбовидного Торпедо" Лупписа-Уайтхеда, в России было потеряно с предельной бездарностью. Иностранцы, опираясь на далеко опережавшую Россию машиностроительную базу, быстро ушли вперед, и их торпеда по всем характеристикам превзошла торпеду И. Ф. Александровского, изготовленную полукустарно с помощью кронштадтского слесаря.

Англия без промедления уже в 1869 г. купила секрет конструкции австрийской торпеды, а в 1870 г. произвела широкие испытания двух образцов, разработанных к тому времени торпед калибром 406 и 356 мм. В 1872 г. партию торпед приобрела Франция, в 1873 г. — Италия и Германия. И напрасно адмирал А. А. Попов, виновный во многих проволочках с испытаниями подводной лодки и торпеды И. Ф. Александровского, в 1875 г. проявил запоздалые патриотические чувства, призывая не спешить с заказом торпед за границей. Надеяться на скорое решение проблемы русским изобретателем было трудно — отставание становилось опасным. 11 марта 1876 г. после напряженных переговоров контр-адмирал И. А. Шестаков и Р. Уайтхед подписали в Фиуме договор о приобретении за 9000 фунтов стерлингов секрета конструкции австрийской торпеды. Точно в оговоренные сроки в 1876 г. поступили заказанные первые три партии (всего 20 экземпляров) торпед, в 1877 г. — 55 и в 1878 г. — еще 25 экземпляров. В 1878 г. последовал второй заказ на 150 торпед для экстренно строившихся миноносок.