• Крымская война (1853–1856 г.), в результате «Парижского мира» — запрет России держать флот и крепости на «нейтральном» Черном море;

   • Российско–Турецкая война (1877–1877 г.), в результате «Сан–Стефанской договоренности» и «Берлинского трактата» — Россия одержала военную победу, но проиграла в дипломатии;

   • Русско–Японская война (1904–1905 г.), в результате «Портсмутского мира» — Россия потеряла Ляодунский полуостров и южную половину Сахалина;

   • Первая Мировая война (1914–1918 г.), в результате «Брестского мира» — Россия уступила Германии Украину, Прибалтику и части Белоруссии.

После октябрьской революции 1917 года, страна, правда уже с другим названием и другими политическими лидерами, не проиграет ни одной войны. Что касается роли флотилий в войне в начале XX века, то в то время господствовала военно–морская теория и доктрина «морской силы» и «господства на море», разработанная А. Мэхеном и Ф. Коломбом. Полное уничтожение морских сил оппонентов отводилось линейным кораблям по средствам генерального сражения и блокады побережья противника, а также препятствование кораблестроению оппонентов. Теория завоевания господства на море владела умами всех политиков мира. Расхождения были только во взглядах на средства завоевания этого господства. Неспособность воспитать новых руководителей армии, консолидировать армию, вдохновить ее и, тем самым, остановить сползание ее к катастрофе выражено в мыслях Уинстона Черчилля о роли Николая II:

«Ни к одной стране судьба не была так жестока, как к России. Ее корабль пошел ко дну, когда гавань была видна. Она уже претерпела бурю, когда все обрушилось. Все жертвы были уже принесены, вся работа завершена. Отчаяние и измена овладели властью, когда задача была уже выполнена. Долгие отступления окончились; снарядный голод побежден; вооружение притекало широким потоком; более сильная, более многочисленная, лучше снабженная армия сторожила огромный фронт; тыловые сборные пункты переполнены людьми…»

История человечества насчитывает сотни важнейших событий, которые изменяли ход истории. Такие важные события древнего и современного мира, в виде войн, революционных потрясений, технологических прорывов, оказали ключевое влияние на развитие цивилизаций. В условиях реализации геополитических замыслов мировыми державами главным фактором конкурентоспособности всегда являлся уровень технологического развития. Лидерами древнего и современного мира всегда были и будут страны с перспективными технологиями. Общественное мнение о неудержимости современного человеческого прогресса — всего лишь иллюзия, изящно выстроенная средствами массовой информации. По сути, все, чем мы так гордимся сегодня, — лишь доработанное и доведенное до ума наследие полувековой давности. Открытие атомной энергии, рентгеновского излучения и двойной структуры ДНК, антибиотиков и инсулина, запуск космического корабля и спутников, телевидение и первые компьютеры — это лишь малая часть открытий прошлого века, которые привели к развитию промышленности и изменили нашу повседневность до неузнаваемости. В наши дни о технологических прорывах не слышно десятилетиями, мы усовершенствуем плоды прошлого и окончательно внедряем в нашу жизнь. Но когда мы в научных экспедициях видим достижения древних культур и следы использования неизвестных нам технологий, то, во–первых, понимаешь, что люди далёкого прошлого не были примитивными и необразованными, как склонна считать официальная наука, а во–вторых, видишь, что такого уровня технологий нет даже в современном мире.

Последующие поколения настолько отстают от предшественников, что многие попытки выразить сложные научно–технические понятия выглядят непригодными для этого идиомами (вроде «подвешенной на небе железной пластины» или «отверстия небесного окна»), как это хорошо видно в египетском литературном памятнике «Тексты пирамид». Наличие таких технологий, в те времена, выводили их владельцев в передовые лидеры в мировом масштабе. Государство, совершающее технологический прорыв, всегда резко выходит в число мировой элиты, а значит не просто влияет на геополитические процессы, а задает тон.

Если всю эпоху человечества разделить на ключевые циклы и мировые события, повлиявшие на ход истории, то можно увидеть точки пересечения и наиболее важные вехи в истории человечества. А это поможет предопределить дальнейшее развитие человечества, в силу полученной модели.

Элвин Тоффлер, один из авторов концепции постиндустриального общества, выделяет три сменяющих друг друга цикла в развитии общества:

   • аграрный (между 12 тыс. лет до н. э. и 3000 годом до н. э.);

   • индустриальный (с последней трети XV века по первую треть XIX);

   • кибернетический или информационный (между 1950‑м и 2060– 70 гг.).

Современный американский социолог Дэниел Белл делит индустриальный этап развития человечества на две части:

   1. изобретение паровой машины в XVIII веке;

   2. научно–технологические достижения в области электричества и химии в XIX веке.

Согласно археологическим исследованиям, аграрная революция характерна переходом племен от охоты, рыбной ловли и собирательства к новой в то время форме производства — земледелию и скотоводству. Человек не просто удовлетворяет свои потребности в пище, он ее накапливает, делает запасы и распределяет в обмен на другие блага. Он начинает активно изменять окружающую среду, одомашнивать диких животных, приспосабливая под свои нужды. Такие условия благоприятны для роста численности населения, а возле обрабатываемых полей образуются крупные поселения.

Совершенствуются орудия труда для обработки земли, появляются ремесленники, а впоследствии ремесленные мастерские, со временем преобразовываясь в цеховое производство и мануфактуры. Разделение труда усилило социальные отношения в коллективе, появляется понятие собственности, усиливается товарообмен, происходит централизация власти.

Аграрная революция происходит в бассейне Средиземноморья и Ближнего Востока, что порождает шумерскую, египетскую, еврейскую, персидскую, турецкую, финикийскую, ассирийскую, месопотамскую, древнегреческую и другие культуры. Соответственно мы видим влияние этих культур на все остальные в геополитических масштабах. Это мировые игроки на тот момент времени, и ничего удивительного в том, что именно эти регионы породили выдающихся ученых, философов, инженеров, полководцев, в числе которых Александр Македонский. Созданная в ходе завоеваний держава заложила основу эллинизма.

Необходимым условием для экономического роста является высокий уровень развития транспорта и транспортной системы. И это следующий технологический прорыв человечества. Наличие транспортных ограничений было одним из главных барьеров, не позволивших осуществить прорыв к промышленной революции и динамичному экономическому росту. В античные и средневековые времена территории сопредельных и более отдаленных государств часто поглощались более сильным соседом. По сути, было две формы поглощения территорий: насильственная колонизаторская (ассирийская, персидская и др.) и мирная торговая экспансия, которая была реализована в финикийских, а затем в греческих городах–государствах, — давали разные стратегические перспективы. Второй вариант поглощений был более интересным и стабильным в перспективе, без насильственного объединения территорий, с риском получить под боком рассадник местного сепаратизма, и без централизованной власти. Но чтобы реализовать второй вариант, нужна была торговля в больших масштабах, колонии в различных частях Земли и устойчивая связь между удаленными друг от друга регионами. Для объединения различных регионов и осуществления обмена комплементарными благами, необходимыми для расширенного воспроизводства, силами государств создавались развитые транспортные системы. Транспортной основой этих взаимосвязей стало развитие средиземноморского мореплавания, а затем и межконтинентального. Тот, кто имел сильный военно–морской флот, тот диктовал условия в геополитическом контексте. Мало иметь мощный торговый флот, важно было заручиться поддержкой и военного флота для защиты торговых путей и прибрежных территорий от посягательств пиратов и недружественных государств. Технологический прорыв в кораблестроении позволил в свое время финикийцам, а чуть позже генуэзцам, венецианцам, португальцам, испанцам, голландцам, англичанам господствовать не только на море, а во всем мире. В тот момент времени господство на море означало — господство на планете Земля. Настолько важным был транспортный фактор. Технологическое превосходство в кораблестроении означало выигранную конкуренцию у других морских государств.