Советско-китайский конфликт 1929 г.
27 мая 1929 г. маньчжурские войска разгромили советское консульство в Харбине, а 10 июля захватили КВЖД и организовали ряд провокаций на границе. Эти действия китайских властей вынудили советское правительство 16 августа 1929 г. разорвать дипломатические отношения с гоминьдановским Китаем и принять необходимые меры по укреплению дальневосточных границ. Была организована Особая Дальневосточная армия под командованием В.К. Блюхера.
В ночь с 16 на 17 ноября китайские войска при поддержке артиллерии начали наступление на станицу Абагайтуевскую и разъезд № 86.
Наступление отбили. Для пресечения дальнейших провокаций наши войска перешли границу, окружили китайские группировки под Маньчжурией и Чжалайнором, разбили их, после чего отошли на свою территорию. Этим событиям была посвящена песня А. Поморского:
Но если скажет страна труда:
Винтовку в руки! В карьер!
В упор!
Товарищ Блюхер, даешь отпор!..
Слово «отпор» было у всех на слуху. Им были названы газета Забайкальской группы войск, а разъезд № 86 был переименован в ст. Отпор. Чуть позже организована ж/д газета с названием «Отпор». В книге «Знакомство с Китаем и китайцами» член-корреспондент
Академии наук СССР М.И. Сладковский, служивший в 1932–1933 гг. пограничником на ст. Отпор, дает такое описание станции: «Утром по пути в столовую мы увидели все „улицы и проспекты“ города Отпор, всего девять зданий – жилых и административных. Эти здания и вокзал размещались по левую (в направлении границы) сторону железнодорожной линии, на склоне холма, переходящего в невысокие горы. С правой стороны железной дороги на многие километры простирались степные долины. Никаких строений здесь не было, но предполагалось сооружение небольшой электростанции и водокачки. Вдали, примерно в километре от станции на восток, возвышалась пограничная арка, проходя под которой паровоз давал пограничный гудок. У арки, с левой стороны, виднелась высокая дозорная вышка постовых пограничников, с правой стороны, у железнодорожного переезда, примерно в 200 м от вокзала, стояла казарма рабочих железнодорожников и гарнизонная баня».
В 1932 г. Япония установила контроль над всей территорией Маньчжурии и стала чинить препятствия деятельности КВЖД, стремясь изолировать ее от советских железных дорог. Обеспечивать нормальную деятельность КВЖД стало сложно, и 23 марта 1935 г. она была продана властям Маньчжоу-Го и перешита ими на колею 1435 мм.
До середины 1980-х гг. Забайкальск был тихим приграничным поселком: всего две благоустроенные пятиэтажки, клуб железнодорожников, привокзальный ресторанчик, два сквера. Въезд для гостей только по пропускам – закрытая погранзона. В поселке действовал строгий «сухой» закон. У улиц были патриотические названия – Красноармейская, Комсомольская, Пионерская, Октябрьская, Победы…
После перестройки названия улиц не изменились, но сам Забайкальск стал меняться на глазах. С начала 1990-х гг. закрытые наглухо восточные ворота страны широко распахнулись, и поток туристов и грузов, как из России в Китай, так и обратно, хлынул через Забайкальск. Началось стремительное строительство жилья, гостиниц, объектов федерального значения и техническое переоборудование предприятий. Так, реконструкция железнодорожной станции позволила превратить ее в мощный грузоперерабатывающий комплекс. Построен пункт перестановки вагонов (в России и Китае разная ширина колеи, поэтому у вагонов приходится менять платформу). 1 марта 1998 г. открыт новый международный автомобильный пункт пропуска и здание таможни. Все эти процессы в поселке подкреплялись правительственным постановлением 1996 г. «О комплексном развитии приграничного поселка Забайкальск Читинской области».
Стоит вспомнить одну крайне нелицеприятную страницу жизни поселка в тот период: в начале 1990-х гг. он стремительно превратился в криминальный «оазис». На станции начался беззастенчивый грабеж грузов. Тащили все – от шикарных шуб до пробок термосов. «На вагоны» ехали организованно, целыми автобусами из разных точек бывшего Советского Союза. И Забайкальск «прогремел» на всю страну, приобретя сомнительную славу. Вдоль ж/д полотна вырос мрачный бетонный забор, усиленная охрана вынуждена была применять огнестрельное оружие, ворованное изымалось тоннами. С трудом удалось положить конец хищениям на дороге.
Сегодня через пропускной пункт «Забайкальск» в обоих направлениях проходит ежегодно более 40 тыс. грузовых, более 35 тыс. легковых автомобилей, около 90 тыс. автобусов, более 900 тыс. чел. Количество ежемесячно проходящих через ж/д станцию вагонов увеличилось в 3 раза. Увеличивается численность населения Забайкальска.
Но, как ни парадоксально, Забайкальск по-прежнему выглядит заброшенным поселком с одной улицей. Даже сейчас, когда железная дорога забита цистернами с нефтью и платформами с лесом, он производит крайне жалкое впечатление. А рядом, в 10 минутах езды по новому скоростному шоссе, находится китайский город Маньчжурия. Десять лет назад – китайская копия Забайкальска, ныне – плацдарм торговли с Россией – лес небоскребов, море ресторанов и кафе. Китайские власти предоставили малому и среднему бизнесу в Маньчжурии всевозможные налоговые льготы, послабления на несколько лет получил и город как объект приграничной торговли и туризма. Деньги же, которые рекой текут через Забайкальскую таможню и ст. Забайкальск, в поселке не задерживаются, уплывая напрямую в федеральный центр – Москву и в Читу – в Управление Забайкальской железной дороги (ни одно из предприятий ст. Забайкальск юридически не самостоятельно, хотя это важнейший сектор экономики района, где работает более 40 % населения райцентра).
Забайкальская таможня – самое престижное в Читинской области место работы. Вам обязательно расскажут об инспекторе, который купил себе квартиру в Лас-Вегасе, причем все рассказчики произносят одну и ту же фразу: я, мол, все понимаю, но зачем в Лас-Вегасе-то?
Краснокаменск
(67,1 тыс. чел., 589 км к востоку от Читы, 215 км к востоку от Борзи)
Телефонный код 30245
внутренний 245
www.mojgorod.ru/chitinskobl/krasnokamen/index.html
www.gossnab.ru/catalog/works/catalog424.htm
Второй по величине город Читинской области, центр Краснокаменского района. Расположен в предгорьях Аргунского хребта. Железнодорожная станция на ветке от линии Чита – Приаргунск. В городе находится единственный в стране комбинат по переработке урана.
Как добраться
Чита: ежедн. в 11.25 поезд № 602 Чита – Краснокаменск
(15 ч). От вокзала Читы ежедн. в 11.00 маршрутка. Такси от вокзала Читы (около 8 ч).
Размещение
Аргунь
Названий улиц в городе нет. Эта гостиница – бывшее рабочее общежитие в доме 135. Гостиницу так и называют: не «Аргунь», а «сто тридцать пятая».
Из истории
Краснокаменск возник как поселок при Краснокаменском железорудном месторождении (открыто в 1943-м). Затем рядом открыли месторождение урана. Название произошло от «красный камень», где камень означает «гора, возвышенность, вершина», а «красный» указывает на цвет породы, связанный с окислами железа. Статус города поселок получил в 1969 г. Основное предприятие – «Приаргунское производственное горнохимическое объединение», в народе – урановый рудник. Кроме урана, оно выпускает редкие металлы, облицовочный камень, марганец, уголь, известняки, молибден, неолиты, золото.
Город Краснокаменск похож на большой спальный район, застроенный пятиэтажками. Долгое время этот «заповедник» советской ядерной промышленности был засекречен – его не наносили на географические карты (на почтовых штемпелях было написано «Чита-16»), а местные жители давали подписку о неразглашении. В городе по традиции нет названий улиц.
