Рис. 2.19. Буксирное устройство надводного корабля:

1 – палубные клюзы; 2 – буксирный трос; 3 – шкентели; 4 – скобы; 5 – обухи

Рис. 2.20. Крепление буксирного троса к браге (узел Л):

I – буксирный трос; 2 – скобы; 3 – глаголь-гак; 4 – шкентель

Рис. 2.21. Вьюшка с ручным приводом

Буксирное устройство катера обычно представлено усиленным крестовым кнехтом, который в этом случае называют буксирным битенгом. Буксирный битенг устанавливают на баке катера в диаметральной плоскости, вблизи от носового палубного клюза. Специального буксирного троса катера, как правило, не имеют.

Буксирное устройство подводной лодки показано на рис. 2.22. Оно представлено откидным буксирным гаком, который может быть выложен с помощью пневматической машинки из первого отсека. Буксирный трос заводится на гак через клюз-трубу. Как правило, своего буксирного троса подводные лодки не имеют.

Рис. 2. 22 Буксирное устройство подводной лодки:

1 – клюз-труба; 2 – буксировочный трос; 3 – буксировочный гак; 4 – пневматическая машинка

Работа с буксирным устройством и меры безопасности. При подготовке корабля к буксировке необходимо разнести и надежно закрепить буксирную брагу на юте (баке). На буксирующем корабле ходовой конец буксирного троса сматывается с вьюшки, проводится через кнехты, накладывается на кормовой швартовный шпиль, выводится в кормовой палубный клюз и вновь возвращается на палубу. В основание огона ходового конца буксирного троса ввязывается проводник. Для переноса коренного конца буксирного троса с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги в основание огона коренного конца ввязывается вспомогательный конец – с в и с т о в.

Для работы с буксирным устройством личный состав должен иметь определенные практические навыки. На механизмах и приспособлениях должны работать только лица, допущенные к их обслуживанию. Работы производятся в соответствии с расписанием по буксировке. Основные меры безопасности при работах с буксирным устройством:

– во время работы личный состав не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов;

– ввиду большого веса буксирного троса стравливать его разрешается только шпилем через кнехты и стопоры, стравливать вручную запрещается;

– для переноса коренного конца с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги буксирный трос должен браться на стопоры;

– для предохранения буксирного троса от перетирания в местах перегибов следует подкладывать деревянные подушки или маты;

– при отдаче буксирного троса с глаголь-гака под натяжением на баке (юте) не должно быть личного состава;

– не следует без крайней необходимости изменять типовую схему буксировки, так как прочность устройств, за которые будет крепиться буксирный трос или брага, может оказаться недостаточной.

Леерное устройство (рис. 2.23) ограждает открытые участки верхней палубы и надстроек. Оно состоит из металлических стоек, соединенных трубчатым, тросовым или цепным леерами. Тросовые и цепные леера обтягиваются с помощью талрепов. В необходимых местах (для удобства использования оружия, установки сходен и т. д.) леерные стойки вместе с леерами могут заваливаться (рубиться).

Рис. 2.23. Леерное устройство на баке и юте:

1 – талрепы; 2 – цепные леера; 3 – тросовые штормовые леера; 4 – леерные стойки; 5 – трубчатые леера

На рис. 2.24 показана конструкция постоянных, съемных и заваливающихся леерных стоек. Корпус стойки – стальная труба диаметром 30–40 мм, имеет кольца для верхнего и нижнего тросовых лееров. У постоянных стоек места прохода трубчатых лееров усилены. Стойки крепятся к палубе или борту корабля с помощью башмаков. Съемные стойки вставляются в башмак и закрепляются в нем клином. Заваливающаяся стойка удерживается в вертикальном положении с помощью штыря и валика. Чтобы завалить стойку, следует повернуть рукоятку валика на 90° и, приподняв стойку так, чтобы штырь вышел из корпуса, уложить ее на палубу.

Рис. 2.24. Леерные стойки:

а – постоянная; б – съемная; в – заваливающаяся; 1, 3 – трубчатые леера; 2 – кольца; 4 – стальная труба; 5 – валик; 6 – штырь; 7 – башмаки; 8 – клин

Штормовые леера из стального троса основываются для безопасности передвижения личного состава в штормовую погоду. Бельевые леера (из растительного троса) предназначены для сушки белья.

При базировании в тропических районах корабли могут оборудоваться на стоянке тентовым устройством (рис. 2.25). Брезентовый тент натягивается поверх тентовых лееров, которые основываются вдоль и поперек палубы, соединяя специальные треногие тентовые стойки.

Забортные трапы предназначены для входа с плавсредств на корабль, стоящий на якоре (бочке), и схода с него. Правый трап является парадным, левый – рабочим; конструкция их одинакова (рис. 2.25). Основу трапа составляют две дюралюминиевые или деревянные тетевины, в которых закреплены ступеньки. Верхние концы тетевин шарнирно соединены с верхней площадкой трапа; к нижним шарнирно крепится нижняя площадка трапа. Верхняя площадка трапа в свою очередь шарнирно крепится к борту на уровне палубы. Наружная тетевина и верхняя площадка трапа имеют башмаки для крепления стоек поручней. Внутренняя тетевина должна иметь кранец для упора трапа в борт корабля; наружная – кранец на уровне нижней площадки для обеспечения подхода плавсредств. Трап вываливается с помощью трапбалки, оснащенной обычно трехшкивными талями. Устройство трапбалки аналогично устройству поворотной шлюпбалки или грузовой балки.

Рис. 2.25. Тентовое устройство и правый забортный трап:

1, 5 – треногие тентовые стойки; 2 – тентовый леер; 3 – тент; 4 – трапбалка; 6 – такелажная цепь; 7 – кранец; 8 – нижняя площадка трапа; 9 – тетевина; 10 – башмаки; 11 – упоры (кронштейны); 12 – верхняя площадка трапа; 13 – поручни

В походном положении трап завален, т. е. поднят, развернут на шарнирах верхней площадки («на ребро») и прикреплен к леерному ограждению. Для вываливания трапа трапбалка оснащается талями и готовятся упоры (кронштейны) верхней площадки трапа. Трап вываливается за борт (до горизонтального положения верхней площадки и тетевин) вручную. Когда верхняя площадка трапа ляжет на кронштейны, начинают травить трап-тали. Трап опускают с расчетом, чтобы его нижняя площадка не заливалась волной. Затем устанавливают стойки и поручни. На некоторых кораблях нижняя площадка трапа соединена с головой трапбалки такелажной цепью. В этом случае после вываливания трапа трап-тали убираются.

Переносный вертикальный трап (рис. 2.26), изготовленный из прутковой стали или дюралюминиевых труб, выполняет функции забортного на малых кораблях. Верхние концы его тетевин имеют крючья для крепления к фальшборту.

Рис. 2.26. Переносный вертикальный трап:

1 – крючья; 2 – тетевины