Для подъема на борт, надстройки и мачты к ним иногда приваривают скоб-трапы (рис. 2.27).

Рис. 2.27. Шлюпочный выстрел: 1 – топенант; 2 – леер; 3 – шкентель; 4 – шторм-трапы; 5 – шарнирный шпор; 6 – скоб-трап

Сходни предназначены для входа на корабль, стоящий у причала (пирса). Сходня состоит обычно из двух дюралюминиевых балок, соединенных распорками, которые накрыты дощатым настилом; имеет съемное леерное ограждение и поперечные планки шириной 4–6 см с расстоянием между ними 35–45 см. По-походному сходни крепятся на отведенных участках палубы (рис. 2.1).

Выстрел (рис. 2.27) – прикрепленная к борту балка, оснащенная соответствующим такелажем и служащая для постановки катеров и шлюпок у борта крупного корабля и посадки в них команды по шторм-трапам и шкентелям. В походном положении выстрел завален (прижат к борту) и закреплен башмаком с наметкой. В рабочем положении (на стоянке) выстрел, укрепленный шарнирным шпором на борту, расположен перпендикулярно к диаметральной плоскости. В горизонтальном положении выстрел удерживается топенантом; от перемещения в сторону кормы или носа корабля выстрел удерживается с помощью выстрел-браса (снасть, идущая от нока выстрела в нос) и выстрел-бурундука (снасть, идущая от нока выстрела в корму). Для передвижения вдоль выстрела основывается леер.

Для крепления шлюпок (катеров) под выстрелом с бака корабля подается растительный трос, который продевается через коуш шторм-трапа или шкентеля и крепится задвижным штыком за первую банку шлюпки (на кнехты катера). Большинство кораблей выстрелов не имеют. При стоянке на якоре (бочке) плавсредства можно держать также на бакштове (см. гл. 12).

При пользовании трапами, сходнями, выстрелами надо соблюдать следующие меры безопасности:

– трапы и сходни должны быть надежно закреплены на борту так, чтобы их перемещение относительно корабля исключалось;

– трапы и сходни должны иметь леерное ограждение, стойки которого плотно входят в специальные гнезда;

– в темное время суток трапы и сходни необходимо освещать таким образом, чтобы светильник не слепил двигающихся по ним людей;

– у трапов и сходен надлежит иметь спасательный круг и бросательный конец;

– на трапах, сходнях и около них скопление людей, а также движение людей встречными потоками не разрешается;

– при пользовании вертикальным трапом и штормтрапом следует держаться руками не за балясины, а за вертикальные тетевины (тросы).

Шлюпбалки служат для подъема и спуска корабельных шлюпок (иногда и моторных катеров) с помощью талей или лебедок. На кораблях и судах ВМФ применяются заваливающиеся (откидные), поворотные и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.

Заваливающаяся шлюпбалка системы И О Л К О (рис. 2.28) состоит из двойной стальной стрелы, затяжки, соединенной шарнирно со стрелой, и станины. Затяжка – втулка с внутренней резьбой, в которую ввернуты нижний и верхний винты. В основание затяжки введен передаточный механизм, приводимый в движение рукояткой. Для вываливания шлюпбалки вращением рукоятки из втулки сначала вывинчивается нижний винт, чем увеличивается длина затяжки. После прохода стрелой вертикального положения затяжка будет испытывать усилие на растяжение, вследствие чего сама начнет вывинчиваться из верхнего винта. Стрела получает наклон в сторону воды.

Рис. 2.28. Шлюпка на заваливающихся шлюпбалках:

1 – затяжка; 2 – стрела; 3 – нижний винт; 4 – верхний винт; 5 – гак; 6 – цепной стопор; 7 – шлюпочные тали; 8 – грунтовы; 9 – кольцевой кранец; 10 – киль-блок; 11 – станина; 12 – топ-рик; 13 – рукоятка; 14 – корзина; 15 – канифас-блок; 16 – шкентель с мусингами

Ноки шлюпбалок имеют гаки, к которым крепятся четырехшкивные шлюпочные тали, оснащенные растительным тросом окружностью 75 мм (для шестивесельного яла). На палубе для проводки лопарей имеются два канифас-блока. Для хранения лопарей шлюпочных талей предусмотрены корзины. Ноки шлюпбалок соединены стальным тросом – топриком, на котором подвешены шкентели с мусингами. Вываленная за борт Шлюпка крепится – прижимается к брусу с кольцевыми кранцами с помощью двух брезентовых полотнищ – грунтовов. Верхние и нижние блоки талей соединяются цепными стопорами, которые освобождают от нагрузки лопари талей.

Поворотная шлюпбалка (рис. 2.29) – стальная пустотелая криволинейная балка, которая может вращаться на 360° в двух подшипниках – верхнем (опорном стакане) и нижнем (подпятнике). При установке шлюпбалок непосредственно на верхней палубе оба подшипника располагают в литом стальном стакане – стандерсе. Каждая шлюпбалка для подъема шестивесельного яла рассчитана на рабочую нагрузку 860 кг. Расстояние между вертикальными осями шлюпбалок меньше длины шлюпки. Голова шлюпбалки заканчивается ноком, имеющим гак для подвески шлюпочных талей, или обоймой с двумя шкивами. Каждый ходовой лопарь четырехшкивных шлюпочных талей проходит через отводной шкив на шлюпбалке и канифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок крепятся шлюп-бакштаги, с помощью которых разворачивают шлюпбалки при вываливании и заваливании шлюпки и окончательно их крепят. Ноки шлюпбалок соединены топ- риком. Шлюпки на поворотных (заваливающихся) шлюпбалках поднимают и спускают вручную 20–25 человек или шпилем. Для хранения лопарей предусмотрены специальные корзины. Висящая на цепных стопорах шлюпка крепится с помощью грунтовов к кольцевым кранцам. К топрику или нокам шлюпбалок снизу крепятся шкентели с мусингами и сетка для посадки гребцов в шлюпку.

Рис. 2.29. Шлюпка на рострах на поворотных шлюпбалках:

1 – грунтовы; 2 – мусинг; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – шлюпбалка; 6 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – подпятник; 12 – опорный стакан; 13 – сетка; 14 – кольцевой кранец

Поворотные шлюпбалки имеют ограниченный вылет, не обеспечивающий спуска шлюпки при крене на противоположный борт свыше 10–15°. Процесс вываливания и заваливания шлюпки, состоящий в поочередном развороте каждой шлюпбалки и выводе между ними оконечностей шлюпки, сложен и требует много времени. Кроме того, подъем и спуск шлюпки талями требует большого количества людей.

Наиболее совершенными из применяемых на военных кораблях являются горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки (рис. 2.30). Каждая из таких шлюпбалок состоит из стальной станины и стальной заваливающейся стрелы. Стрела закреплена на оси у основания станины. Шлюпка подвешена за подвески и удерживается лопарями из стального троса диаметром 13 мм, идущими на грузовой барабан шлюпочной лебедки. В походном положении шлюпка опирается на киль-блок и закреплена найтовами к стреле.

Рис, 2.30. Шлюпка на горизонтальных шлюпбалках:

1 – подвеска, 2 – стрела; 3 – трос; 4 – киль-блок; 5 – походный стопор; 6 – станина; 7 – ось; 8 – найтов; 9 – стопор подвески; 10 – лебедка

Спустить и поднять шлюпку может один человек. Для спуска шлюпки достаточно отдать найтовы, снять шлюпбалки с походного стопора и отдать ленточный тормоз шлюпочной лебедки. Вываливание шлюпки будет осуществляться автоматически под действием ее веса. С приходом шлюпбалки в горизонтальное положение выйдет из зацепления стопор подвески и шлюпка начнет опускаться на воду.

Подъем шлюпки производится в обратном порядке с помощью лебедки, имеющей электрический и ручной (аварийный) приводы. Навешивание подвесок на ноки стрел происходит автоматически при заваливании шлюпбалок. Горизонтальные шлюпбалки, применяемые на кораблях для шестивесельного яла ЯЛП-6, имеют грузоподъемность: при спуске и подъеме – 2,0 тс (вместе); при заваливании – 1,26 тс (вместе).