Продовольствие и питьевая вода подаются на корабль при стоянке его на швартовах, якоре или на ходу.

Продовольствие при стоянке корабля на швартовах принимается в большинстве случаев вручную по сходням. Для погрузки большого количества продовольствия дежурный по кораблю (вахтенный офицер) вызывает личный состав, выделенный на хозяйственные работы (расходное подразделение); при незначительных приемках вызывается подвахтенная смена. Во всех случаях при приемке продовольствия должны присутствовать помощник командира по снабжению (баталер продовольственный) и корабельный врач, который проверяет качество принимаемых продуктов, а также как работающие выполняют санитарные требования при обращении с продовольствием.

Хлеб переносят на корабль вручную в мешках или лотках; картофель, крупу и другие сыпучие продукты, доставляемые в мешках или ящиках,- вручную или с помощью подъемных устройств сеточными стропами. Мясо, обвернутое в чистую хлопчатобумажную материю, грузят корабельной стрелой сеточными стропами или переносят вручную. При выгрузке мяса на палубу под него должны подстилаться клеенка или брезент. Бочки поднимают на борт с помощью специального двойного стропа или стропа, завязанного бочечным узлом. Открытые бочки поднимают только стропом, завязанным бочечным узлом. Иногда бочки вкатывают на корабль по сходням, положенным гладкой стороной кверху. При этом сходни должны быть прочно закреплены на корабле.

При стоянке корабля на якоре или бочке продовольствие принимается с барж, буксиров, катеров или шлюпок. При подходе к кораблю плавсредств с продовольствием вахтенный офицер указывает место швартовки, которое, как правило, выбирается у подветренного борта корабля в районе расположения грузоподъемных средств. Он же руководит верхней вахтой по подготовке места швартовки (перевод шлюпок, заваливание выстрелов, шлюпбалок, забортных трапов и т. д.), швартовов, бросательных концов и кранцев. Продовольствие, как правило, грузят с помощью корабельных грузоподъемных средств, а если есть возможность, то переносят вручную по сходням. При перегрузке его для хранения с палубы в помещения используются переносные грузовые балки.

Питьевую воду разрешается принимать на корабль только после предварительного обеззараживания при наличии анализов, подтверждающих ее доброкачественность. Подается она на корабль по специально предназначенному для этого шлангу, концы которого окрашиваются в отличительный цвет и имеют пояснительную надпись «Питьевая». Шланги для приема питьевой воды рекомендуется подбирать сплошными, без разъемных соединений. Использовать их для других надобностей категорически запрещается. После приема воды шланги для питьевой воды должны просушиваться и убираться в специальные сетки. При приеме на корабль питьевой воды должен присутствовать корабельный врач.

Перед приемом питьевой воды необходимо убедиться, что клапаны, сообщающие трубопроводы питьевой, забортной и мытьевой воды, закрыты.

Большинство кораблей ВМФ имеет энергетическую установку, работающую на жидком топливе. Жидкое топливо может приниматься при стоянке корабля на якоре или швартовах с танкеров или наливных барж, а также при стоянке корабля у причала, специально оборудованного для пополнения кораблей топливом.

Приемка топлива производится по специально составленному расписанию. При швартовке к кораблю танкера или наливной баржи бортом они становятся с таким расчетом, чтобы приемные патрубки корабля, принимающего топливо, располагались против патрубков танкера или наливной баржи. Это же правило соблюдается при швартовке корабля к топливному причалу. Приемные шланги при заправке топливом должны иметь небольшую слабину, предохраняющую их от обрывов при резких рывках и раскачивании корабля.

При приемке топлива в районах с приливо-отливными явлениями надо внимательно следить за швартовными концами и приемными шлангами, своевременно их потравливать или подбирать. При невозможности швартовки танкера или нефтеналивной баржи к борту вследствие большой волны танкер ставят на бакштов, к которому стропками крепится приемный шланг. При приемке топлива необходимо соблюдать противопожарные мероприятия. С этой целью на палубе корабля в месте перехода шланга на корабль и у приемных патрубков выставляют специальных вахтенных, на которых возлагается наблюдение за противопожарной безопасностью в этом месте и исправностью шлангов. Курение на корабле и берегу в районе приемки топлива категорически запрещается. Вблизи приемных устройств готовят к использованию противопожарные средства: мокрые маты, ящики или обрезы с песком, огнетушители, присоединяются пожарные шланги к рожкам и т. п. Под шланги в местах просачивания топлива подставляют обрезы.

Участки палубы, по которым проложены приемные шланги, должны смачиваться водой, чтобы топливо не впитывалось в лакокрасочное покрытие или в дерево палубы, а вместе с водой стекало в водостоки и по шпигатам за борт. Наблюдение за контрольными трубками топливных цистерн, в которые принимается жидкое топливо, и своевременное переключение приемного трубопровода от одной цистерны к другой, исключающее прессовку цистерн, а также учет количества принятого топлива осуществляет дежурная служба электромеханической боевой части. По окончании приемки количество принятого топлива и новую осадку штевней корабля записывают в вахтенный журнал. При приемке топлива на принимающем корабле поднимается флаг Н, в ночное время включается красный клотик.

Грузы большого веса, если их вес превышает допустимый для использования корабельных кранов или стрел, грузят на корабль береговыми грузоподъемными устройствами.

При подготовке к подъему тяжеловесов корабельными грузоподъемными устройствами грузовые гаки должны быть заменены скобами. Оснастку талей и грузовой шкентель рекомендуется заменить новыми. При подготовке грузовой стрелы к работе ее следует установить возможно ближе к вертикальному положению, так как в этом случае усилие на топенант уменьшается и основная тяжесть приходится на шпор стрелы; но ее наклон все же должен быть таким, чтобы нок мог выйти за борт на необходимое расстояние и стать потом в нужное положение над палубой. Следует приготовить заранее несколько ручных талей, чтобы с их помощью, если потребуется, можно было отвести груз на весу к нужному месту. На лебедку ставят наиболее опытных и внимательных матросов или старшин.

При застропке грузов большого веса в местах касания груза под стропы подкладывают деревянные прокладки. По окончании застройки стропы обтягиваются для проверки прочности и правильности их крепления. Поднимать и опускать грузы большого веса необходимо плавно, без рывков и раскачивания, лебедка должна работать только на малый ход. Под грузы, имеющие большой вес, на палубу подкладывают доски или брусья. После установки на палубе грузы крепят стальным тросом или такелажными цепями, которые затем обтягивают втугую.

Грузоподъемные устройства и механизмы в процессе эксплуатации подвергаются в той или иной степени износу, что может привести к выходу из строя отдельных узлов и отказу в работе.

Эксплуатация грузоподъемных устройств корабля включает:

– общее наблюдение и уход за механизмами;

– подготовку их к действию;

– обслуживание механизмов в процессе проведения грузовых работ;

– обслуживание их во время кратковременного и длительного бездействия;

– периодические освидетельствования;

– соблюдение правил техники безопасности и мер по борьбе с несчастными случаями.

Общий контроль за эксплуатацией всех палубных грузовых устройств и механизмов возлагается на помощника командира корабля.

Систематический уход за подъемными устройствами и механизмами осуществляется во время проверки оружия и технических средств, в дни П П О и П П Р, а также в специально отводимое время, предусмотренное недельным распорядком или суточным планом. Общее наблюдение и уход за подъемными механизмами должны предусматривать: