– сообщение корабля с берегом (перевозка людей и грузов);

– подъем человека, упавшего за борт, и спасение людей с корабля, терпящего бедствие;

– завоз якорей, проводников буксиров и швартовных тросов при подаче их на другие корабли, пирсы и бочки;

– повседневные нужды корабля (мытье и окраска бортов, безопасность купания и т. д.);

– подрыв плавающих мин и своз на берег или на другие корабли подрывных и аварийных партий;

– ловлю и буксировку к кораблю практических торпед, мин, буев, а также других предметов;

– выполнение промерных и водолазных работ;

– проведение гребных и парусных гонок и учебно-тренировочных занятий на воде.

Корабельные плавсредства по роду движения и конструкции принято делить на моторные катера и шлюпки.

Моторные катера – полностью или частично запалубленные плавсредства, приводимые в движение стационарными механическими установками. Моторные катера по назначению делятся на разъездные, рабочие, спасательные и специальные (промерные, водолазные и др.). По материалу корпуса они бывают: стальные, из легкого сплава, пластмассовые и деревянные; по типу моторов – дизельные и бензиновые; по способу передвижения по воде – водоизмещающие и на подводных крыльях; по конструкции движителя – винтовые, водометные и др.

Шлюпки – беспалубные плавсредства, способные передвигаться по воде с помощью весел, паруса или подвесного мотора.

С появлением закрытых шлюпок со стационарными моторами и катеров с гребно-парусным вооружением различия между ними начинают постепенно стираться. В зависимости от размеров, конструкции корпуса, парусного вооружения и весел, а также количества гребцов шлюпки делятся на барказы, катера, вельботы, ялы, тузики и спасательные шлюпки.

Б а р к а з ы – большие шлюпки надежной конструкции с количеством весел от 14 до 22*.

К а т е р а – шлюпки более легкой, чем барказы, конструкции с количеством весел от 10 до 16. По роду движения барказы и катера – это гребно-парусные шлюпки.

В е л ь б о т ы – шлюпки с распашными веслами (от 4 до 7), имеющие нос и корму острого образования. По роду движения они могут быть гребно-парусными или гребно-парусно-моторными.

Я л ы – легкие шлюпки с вальковыми веслами, имеющие кормовой срез – транец. По количеству весел ялы разделяются на шести-, четырех- и двухвесельные. Поэтому их называют соответственно шестерка, четверка и двойка. Шестерки и четверки – гребно-парусные шлюпки; двойки – гребные; шести- и четырехвесельные ялы иногда снабжаются подвесными моторами.

Т у з и к и – короткие, но относительно широкие шлюпки очень легкой конструкции с двумя парными (для одного гребца) веслами. Ими снабжаются рейдовые катера.

Все шлюпки, кроме вельботов, имеют кормовой срез – транец, и вальковые весла (на каждой банке сидят по два гребца); вельботы имеют нос и корму острого образования и распашные весла (на каждой банке сидит один гребец).

По материалу, из которого изготовлены шлюпки, они подразделяются на деревянные, шпоновые, пластмассовые и из легкого сплава (табл. 12.1).

Т а б л и ц а 12.1

* Барказы имеются на вооружении кораблей и частей, но сняты с производства.

Деревянный шестивесельный ял (рис. 12.1). Основой набора его корпуса служит дубовый брус – киль, к которому в носу крепится форштевень, в корме – ахтерштевень, изготовленные также из дуба. Для предохранения от механических ударов на киль и форштевень с наружной стороны привертывается металлическая под- кильная полоса (оковка). С внешней стороны ахтер- штевня в пазу укрепляется дубовая транцевая доска (транец), составляющая кормовое образование шлюпки. С внутренней стороны по периметру транец облицовывается дубовыми брусьями. К килю крепятся поперечные связи шлюпочного набора – шпангоуты (цельногнутые рейки из дуба или вяза). Обшивка выполняется из выдержанных сосновых досок способом «внакрой». Нижний пояс обшивки, вставленный в пазы (шпунты) киля, называется шпунтовым; верхний – ширстреком. Пояса (доски) обшивки скреплены шлюпочными четырехгранными гвоздями с оцинкованной головкой как между собой (на стыках), так и со шпангоутами. Для крепления верхних концов шпангоутов и придания шлюпке продольной прочности служит выгнутый по ее обводам дубовый привальный брус. Передние концы привального бруса крепятся к форштевню с помощью брештука; кормовые – металлическими угольниками (кницами) к транцевой доске. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки привертывается шурупами дубовый плоский широкий брус – планширь. Паз между планширем и ширстреком прикрыт полукруглым дубовым бруском – буртиком, установленным на шурупах и служащим для защиты борта шлюпки от механических повреждений при швартовке. На шлюпках новой постройки устанавливается второй буртик для тех же целей.

Рис. 12.1. Деревянный шестивесельный ял:

1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуклю- чина; 11 – чака; 12 – упорка; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 – продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 – румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка; 21 – обушек; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – дубовый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – прорезь; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – килевая полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35, 55 – цепные подъемы; 36 – прижимная чека; 38 – пробка; 39 – шпангоуты; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (сак-подушка); 48 – привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51 – буртик; 52 – обшивка; 53 – второй буртик; 54 – гнездо для нагеля; 57 – носовой рым

С внутренней стороны шлюпки выше ватерлинии по обоим бортам крепятся продольные сосновые или дубовые брусья, называемые под-легарсами, которые придают шлюпке дополнительную продольную прочность и служат опорой для шлюпочных сидений – банок. На шестивесельном яле имеется четыре дубовые банки: носовая, баковая, средняя и загребная. Наиболее прочная, баковая банка оборудуется приспособлением для крепления мачты – наметкой и гнездами для нагелей. Банки крепятся с помощью металлических книц и заполнителей («сак-подушек») к привальному брусу и раскрепляются в продольном направлении плоскими дубовыми брусками – чаками. Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, под ними в середине устанавливаются съемные стойки – пиллерсы.

В корме шлюпки расположено дубовое кормовое сиденье с продольными банками. В носу шлюпки на подлегарсы уложен съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек, с отверстием для установки фонарной стойки или штока гоночного номера. В средней части шлюпки поверх шпангоутов на киль укладывается съемная доска – кильсон. Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на киль и шпангоуты. На кильсоне установлены башмак для мачты – степс (рис. 12.2) и башмаки со стопорными планками для крепления съемных стоек. Кильсон крепится к килю с помощью клинообразных прижимных чек с цепочкой или болтами. На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины – съемные щиты, выполненные из дубовых досок. Их назначение – рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты и днище от механических повреждений. К рыбинам крепятся поперечные дубовые бруски – упорки, предназначенные для упора ног гребцов.

Рис. 12.2. Транцевая доска (а) и степс (б):