Большой масштаб разрушений, значимость материальных потерь, условия войны, в которых еще находилась страна, определили и характер трудностей, которые встали перед областной партийной организацией после Сталинградской битвы.
Вся страна помогала восстанавливать Сталинград.
Прошли годы. Поднявшийся из руин и пепла город стал одним из крупнейших индустриальных, культурных и благоустроенных городов Советского Союза, в котором на сегодня проживает свыше 980 тыс. волгоградцев (вспомните — в довоенном Сталинграде насчитывалось 445 тыс. жителей). В их распоряжение градостроители создали, по сути дела, заново 12,5 млн. м2 полезной жилой площади (перед войной было 1,8 млн. м2). Трудящиеся города-героя Волгограда и дважды ордена Ленина Волгоградской области под руководством областной партийной организации активно участвуют в реализации грандиозных планов 11-й пятилетки, в претворении в жизнь решений исторического XXVI съезда КПСС.
Свой вклад в решение задач, стоящих перед областной партийной организацией, вносят верные боевым традициям сталинградских чекистов сотрудники Волгоградского управления госбезопасности.
Они делают все, чтобы в условиях сложной современной международной обстановки с честью оправдать то большое доверие и высокую оценку, которую дал советским органам госбезопасности Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев:
«Надежно ограждают советское общество от подрывных действий разведок империалистических государств, разного рода зарубежных антисоветских центров и иных враждебных элементов органы государственной безопасности. Их деятельность строится в соответствии с требованиями, вытекающими из международной обстановки и развития советского общества. Наши чекисты берегут и развивают традиции, заложенные рыцарем революции Феликсом Дзержинским».[1]
Л. С. Куличенко, первый секретарь Волгоградского обкома КПСС, Герой Социалистического Труда
Чекистам Сталинградского управления НКВД ПОСВЯЩАЕТСЯ.
Автор.
Когда мне приходится бывать в городе-герое Волгограде, я первым делом иду на высокий и крутой берег речки Царицы (Пионерки).
Я подхожу к семнадцатиметровому постаменту, на котором, обратясь лицом к великой русской реке, возвышается пятиметровая бронзовая скульптура воина-чекиста. Над головой, в крепко сжатой руке, он поднимает обнаженный меч как символ мужества, стойкости и отваги сталинградских чекистов, всегда стоящих на страже завоеваний социалистической революции, мира, труда и счастья советских людей.
Монумент-памятник, авторами которого являются волгоградский архитектор Ф. М. Каимшиди и скульптор, народный художник СССР М. Ц. Аникушин, был открыт в 1947 году по инициативе и в основном на средства сотрудников органов государственной безопасности и милиции Волгоградской области. Он посвящен памяти чекистов, офицеров контрразведки Сталинградского фронта, солдатам и командирам прославленной 10-й дивизии войск НКВД, работникам милиции, павшим смертью храбрых при защите города в суровую годину великой Сталинградской битвы.
С непокрытой головой я долго стою у каменной стелы — первого в нашей стране памятника чекистам — и вновь переношусь в 1942—1943 годы...
Площадь Чекистов — место встреч приезжающих со всех концов страны в Волгоград чекистов — защитников волжской твердыни. Здесь ветераны органов НКВД отдают почести своим погибшим товарищам, вспоминают огненные дни и ночи, которые никогда не изгладятся в памяти.
Недаром зовут сталинградцами нас,
Мы город родной отстояли.
Не Дрогнули в грозный решительный час,
Священную клятву сдержали.
Из песни сталинградской 10-й стрелковой дивизии войск НКВД
Глава первая
ТРУДОВАЯ юность
Родился я в деревушке Кожинка Ваченского района на Владимирщине, а Сталинград стал для меня второй родиной.
Деревня наша состояла всего из двадцати одного двора. Проживали в Кожинке две фамилии — Лузиковы и Воронины.
Отец мой воевал на фронтах империалистической войны, в 1918 году стал членом большевистской партии и был одним из организаторов Советской власти в губернии. Одно время он работал председателем Владимирского губернского исполкома. В наши дни одна из улиц города Владимира носит имя Ивана Воронина.
Мать была крестьянкой и умерла перед самой Великой Отечественной войной.
В нашей семье росло трое детей. Сестра Дина стала агрономом, брат Василий работал секретарем райкома партии в Горьковской области, я начал свою трудовую биографию на фабрике стальных изделий в Беляйково, где был смазчиком и упаковщиком.
В 1927 году в нашей семье стало на одного большевика больше — вступил в ленинскую партию я и сразу же был избран секретарем комсомольской ячейки, а чуть позже председателем волисполкома Вязниковского уезда.
— Народ тебе доверие оказал. Должен оправдать его,— сказал отец, и всю свою жизнь я старался быть верным отцовскому наказу.
В памятном для меня 1927 году состоялся XV съезд ВКП(б). Руководствуясь ленинским кооперативным планом, съезд принял решение о коллективизации сельского хозяйства, о переходе в земледелии к крупному социалистическому производству, основанному на новой технике. По решению партии в стране создавалось механизированное сельскохозяйственное производство.
Стране позарез были нужны свои тракторы, свои автомашины. И когда в Горьком началось строительство крупнейшего автозавода, я с первого дня стал работать на возведении кузнечного и прессово-кузнечного корпусов. Тогда же был избран секретарем цеховой партийной ячейки.
На строительстве автогиганта проработал семь незабываемых лет, как говорится, от первого колышка до пуска большого конвейера.
Короткий перерыв в работе был связан с моей учебой в бронетанковой школе. И снова родной автозавод, новая встреча с трудовым коллективом.
Настало время, когда Горьковский автозавод освоил производство первых советских грузовых машин марки ГАЗ-1 и с конвейера начали сходить их опытные образцы — гордость всех автостроителей. Затем завод начал выпускать легковые автомашины М-1.
— Ты включен в число участников автопробега,— сказали однажды мне в парткоме.— Назначен заместителем командира пробега по политической части. Поведете в Москву и далее в город Ленина наш подарок партии, правительству и всему народу.
Ранним утром из ворот автозавода вышли пять новеньких машин, ласково называемых «эмками».
Столица встретила нас аплодисментами собравшихся на улицах москвичей.
Пять машин проехали через всю столицу и въехали в Кремль, где к первенцам советского легкового автомотостроения вышли руководители партии и правительства — И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, Г. К. Орджоникидзе, В. М. Молотов. С нескрываемым интересом они осмотрели каждую автомашину. А Климент Ефремович Ворошилов сел в кабину одной из М-1 и опробовал мотор.
Особенно внимателен к новой марке советской автомашины был товарищ, Сталин. Он сделал конструкторам ряд верных замечаний, в частности, попросил переделать в «эмках» ветровое стекло.
