Приобрести «зеленую карту» очень просто. Достаточно обратиться в любую страховую компанию, которая предоставляет такую услугу, заполнить стандартное заявление, указав регистрационный номер, марку машины и период страхования (иногда дополнительно требуется номер кузова или номер двигателя), и, заплатив наличными определенную сумму, тут же получить полис на руки. На карте обозначены квадратиками все страны мира, и при выборе определенного тарифа вычеркиваются те страны, где она не действует.

Страховой полис можно оформить на срок от 15 дней до 1 года. «Зеленая карта» на 15 дней, действующая во всей Восточной Европе, стоит обычно 10–15 €; для всей Европы – 20–25 €. При покупке карты нужно внимательно рассмотреть, в каких именно странах она действует. Например, карта для Восточной Европы не действует в Хорватии (нужно покупать отдельную страховку либо «зеленую карту» сразу для всей Европы). Были случаи, когда страховые агенты перепутали Словакию и Словению, Швецию и Швейцарию (в первом случае страховая фирма выплатила компенсацию, во втором – автомобиль не пропустили на российско-финской границе).

В Белоруссии и Литве (кстати, как и в России!) международные европейские карты пока не признают. Поэтому для этих стран приходится покупать местные страховки. Например, в Белоруссии это обходится в 5 $ на 15 дней или 10 $ на месяц, а за отсутствие штраф -200 $. Купить же белорусскую или литовскую «зеленую карту» можно на пограничном переходе в момент пересечения границы.

В случае дорожно-транспортного происшествия следует вызвать полицию и предъявить свою «зеленую карту». Если виновник аварии житель страны, в которой произошел страховой случай, возмещение ущерба производит его страхования компания, если нет, то проблему должно решать местное отделение страховой компании, выдавшей вам «зеленую карту».

Выезжая за границу на собственном автомобиле, стоит поинтересоваться, а найдется ли там тот вид топлива, который необходим для работы двигателя вашего автомобиля. В развитых странах легко найти и этилированный, и неэтилированный бензин, и дизельное топливо, и газ. А в более бедных странах повсеместно встречается только неэтилированный бензин с низким октановым числом. Как правило, в удаленных малонаселенных и пустынных районах, где грузовики встречаются чаще, чем легковые машины, проще найти солярку. Но там автозаправочные станции – если вообще есть – находятся дальше друг от друга. Поэтому, отправляясь в путешествие по центру Австралии или по пустыне Сахара, предусмотрительные путешественники обычно делают в своих джипах дополнительные баки для горючего. Это безопаснее и надежнее, чем перевозка запасного топлива в канистрах.

Все знают, что иномарки в России угоняют чаще, чем отечественные «жигули». Поэтому владельцы Mersedes и BMV уже привыкли соблюдать особые меры предосторожности. При поездке же по Африке или бедным странам Азии не только престижные марки, но и любая мало-мальски приличная машина может привлечь к себе внимание угонщиков.

Всегда и везде на иностранные машины, иностранные вещи и иностранные лица воры слетаются как пчелы на мед. Наличие собственного автомобиля во многих странах свидетельствует о необычно высоком, по мнению местных жителей, финансовом положении его владельца. Поэтому неудивительно, что с тех, кто въезжает в страну на собственной машине, буквально за все пытаются получить значительно больше денег, чем с обычного туриста. Горючее, запасные части, ремонтные работы – все для иностранца стоит дороже, чем для «аборигенов».

В коррумпированных странах автовладельцы – один из источников благосостояния полицейских, военных и чиновников. Они разумно полагают, что если вы можете позволить себе машину, то почему бы вам не дать им денег хотя бы на велосипед?

Автовладельцев за границей (за пределами США, Европы или Японии) всегда окружает толпа желающих помочь. Но часто и эти добровольные «помощники» оказываются далеко не бескорыстными и рассчитывают если и не на деньги, то хотя бы на какие-нибудь сувениры.

Первым россиянином, объехавшим вокруг света на автомобиле, стал президент Союза кругосветчиков России Владимир Лысенко ( www.skr.web-online.ru). Он пересекал континенты вдоль или поперек – по самым длинным маршрутам: Северную и Южную Америку с севера на юг и с запада на восток, Африку – с юга на север и с востока на запад, Евразию – с запада на восток и с юга на север, а Австралию – с востока на запад и с севера на юг. Его маршрут пролегал через 62 страны, и общая протяженность пути составила 160 тыс. км. Владимир Лысенко на собственном опыте убедился, что проехать весь путь на одной машине возможно, но это оказывается слишком дорого и хлопотно. Значительно проще (и намного дешевле!) не перевозить автомобиль с континента на континент, а покупать или арендовать машину непосредственно на месте.

По сведениям Книги рекордов Гиннесса, самое быстрое кругосветное путешествие на автомобиле совершили индийцы Ниина и Мухаммед Шалахуддин Чаудхари. С 9 сентября по 17 ноября 1989 г. за 69 дней, 19 ч и 5 мин они проехали 40 075 км (немного больше длины экватора).

Везти собственную машину для путешествий по другим континентам часто оказывается занятием очень дорогим и хлопотным. В Америке, Африке или Австралии россиянам значительно проще и дешевле купить автомобиль уже на месте. Тогда не придется платить за перевозку автомобиля на грузовом судне (и ждать месяцами его прибытия). А перед выездом машину можно будет продать как немного подержанную. Например, в Новой Зеландии, где общественный транспорт развит плохо, именно так и делает большинство бэкпакеров. Даже те, кто вынужден подрабатывать на уборке яблок, чтобы заработать себе деньги на продолжение путешествия. В молодежных общежитиях и отелях Backpackers часто можно видеть объявления о перепродаже машин. Автомобили, переходящие из рук в руки – от одного туриста к другому, – дешевеют быстрее, чем изнашиваются. И часто вполне еще приличные машины продаются за символическую сумму -100-200 $.

Задумываться о приобретении местного автомобиля следует в первую очередь тем, кто приезжает в страну на достаточно длительный срок. На то, чтобы найти, купить и правильно оформить машину, может потребоваться значительно больше времени, чем на то, чтобы привезти ее с собой.

В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где многие туристы покупают местные машины, действуют специальные фирмы, в которых не только продают автомобили, но и гарантируют их будущую покупку. Там же иностранцам помогают оформить необходимые документы, заплатить все полагающиеся дорожные сборы и приобрести страховки.

Главный недостаток покупки подержанной машины – это риск возможной поломки. Нужно либо очень хорошо разбираться в механике, либо положиться на удачу. Если повезет, то никаких серьезных проблем с ремонтом не будет. Но на всякий случай есть смысл вступить в местную автомобильную ассоциацию. За сравнительно небольшой членский взнос в течение года будет гарантирована срочная помощь и ремонт, а в случае необходимости и эвакуация вашего автомобиля.

В США существуют специальные компании, которые занимаются перегонкой легковых автомобилей с одного конца страны на другой. Владельцы машин, переезжающие, скажем, с Восточного на Западное побережье и не желающие сами перегонять машину на новое место жительства, сдают своих «железных коней», а туристы могут «наняться» на их перегонку. Платить за такую «работу» никто не будет. Но и затрат практически никаких – даже горючее обычно оплачивает владелец. Недостаток такого способа получения машины только в жестком лимите времени, а иногда еще и километража.

В европейских странах, как и в России, можно управлять транспортными средствами по доверенности. Нужно только ее правильно оформить. Например, в Португалии при управлении чужим авто нужно обязательно иметь при себе сертификат Autorizacao, который выдают в специальных регистрационных офисах. Аналогичный сертификат требуется в Турции. А вот во Франции управлять чужой машиной вообще запрещено (если владелец в ней не находится). Чтобы выяснить, какие правила действуют в каждой конкретной стране, можно обратиться за консультацией в местный автомобильный клуб.