При аренде велосипеда, как правило, нужно оставлять залог, примерно равный стоимости нового велосипеда (50-250 $) – даже если в аренду вы берете старый велосипед. Иногда можно оставить в залог паспорт или какой-нибудь другой важный документ, без которого вы не сможете уехать из страны. Никакой страховки на велосипед не полагается. Если он будет сломан или украден, то придется ремонтировать за собственный счет или возмещать стоимость нового велосипеда.

По мере возможности нужно не оставлять в залог наличные. Они могут быть сильным стимулом искать повод для удержания части денег в качестве «компенсации» за реальные или мнимые повреждения велосипеда, нанесенные в то время, когда он находился у вас. Без паспорта тоже не всегда удобно оставаться. Поэтому в качестве залога можно предложить международные водительские права.

Поиски велосипеда в аренду можно начать в отеле, в котором вы остановились. Даже если там нет велосипедов, которые сдают в аренду постояльцам (во многих случаях аренда велосипеда входит в стоимость проживания), то можно получить квалифицированный совет, куда стоит обратиться. Сотрудники отеля могут предложить на прокат один из собственных велосипедов или велосипед кого-нибудь из своих друзей или родственников.

На один день велосипед можно взять «попользоваться» либо бесплатно, либо за небольшие чаевые. Если же приходится платить за аренду, то это может стоить от 0,5 до 5 $ в день – в зависимости от места и модели велосипеда. Уровень цен можно узнать из путеводителей для бэкпакеров, от других путешественников или от местных жителей.

В аренду предлагаются разные модели велосипедов. Большинство из них произведено в Китае, на Тайване или в Индии. Велосипеды, произведенные в странах Западной Европы, в США или Японии, хоть и выше по качеству, но слишком дорогие да и встречаются в развивающихся странах редко, поэтому выбирать приходится между китайским «горным» 10-скоростным велосипедом и индийским односкоростным «дорожным» велосипедом. За арендованным велосипедом нужно следить так же внимательно, как и за своим собственным, – не оставлять без присмотра, не пристегнув к какому-нибудь столбу цепью с замком.

Прежде чем брать велосипед в аренду, нужно проверить его техническое состояние – в первую очередь шины и тормоза, а также, в случае необходимости, подогнать высоту сиденья. Важно обратить внимание на наличие каких-либо царапин, вмятин и трещин – иначе при возвращении за них могут заставить заплатить.

Русский клуб велопутешествий: www.veloclub.ru

Вело Питер: www.velopiter.spb.ru

Орион: www.orionvelo.narod.ru

Велоклуб 3x9: www.3x9.ru

Урал-марафон: www.uralvelo.ru

Троицкий велоклуб: www.mybike.ru

Грязные носороги: www.krasline.ra/veloclub/

Новгородский велоклуб: www.schweg.ru

Украшський Велоклуб: www.velo.org.ua

Крымский Байк Клуб: www.velosipeda.net

Вираж: www.veloclub.spb.ru

Уральский байкер: www.urbiker.hl.ru

Велоклуб Королева: www.velobol.rissa.ru

Русский велосипедный портал: www.bikeclub.volgadmin.ru

Азбука велотуризма: www.rusveloclub.narod.ru

Караван: www.caravan.hobby.ru

Велозона: www.velozona.ru

Веломания: www.velomania.ru

Велострана: www.velostrana.de

Крымский велоклуб: www.crimeaveloclub.com

Горный велосипед в Крыму: www.bike.by.com.ua

Реалбайкер: www.realbiker.ru

Архангельский велоклуб: www.bikeangelsk.ru

Жизнь в движении: www.marx.net.ru

Портал велопутешественников: www.bike-travel.ru

Две Стихии: www.twoelements.ru

Realbiker: www.realbiker.ru

У большинства механических средств передвижения не 4, а 2 или 3 колеса. Среди них мотоциклы, скутеры, мопеды, мотоколяски, моторикши. В большинстве развивающихся стран мира наличие мотоцикла такой же показатель высокого жизненного уровня, как в России наличие собственной машины. Как и у автомобилистов, у мотоциклистов есть выбор: привезти свой мотоцикл, купить или арендовать на месте. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. В целом поездка на мотоцикле обходится дешевле, чем на машине, но вероятность аварий и травм значительно больше. Столкновение, при котором пассажиры автомобиля получат максимум ссадины и шишки, может привести к переломам костей и серьезным травмам у мотоциклиста.

Правила регистрации, оформления документов, уплаты налогов и пошлин для мотоциклов примерно такие же, как и для машин. Даже мопед в некоторых странах считается предметом роскоши и облагается почти такими же налогами, как у нас «мерседесы». А количество бумаг и бюрократических процедур при оформлении перевозки за границу мотоциклов ничуть не меньше, чем при перевозке автомобилей. Да и перевозка через океан большого мотоцикла ненамного дешевле перевозки маленькой машины. Только на поездах мотоциклы и мопеды можно перевозить почти так же просто, как велосипеды, – в обычном багажном вагоне. На некоторых пассажирских паромах можно перевезти и мотоцикл, причем без дополнительной оплаты.

Автомобильные колеса больше, чем колеса скутеров и мотоциклов, приспособлены для езды по раздолбанным дорогам, зияющим ямами и ухабами. Но если на пути возникает сложное препятствие, то мотоцикл через него перетащить проще, чем машину. Преимущество двухколесной техники проявляется и при необходимости форсировать водные преграды. Например, англичане Эван Мак-Грегор и Чарли Бурман во время путешествия на мотоциклах по Колымскому тракту неожиданно столкнулись с полным отсутствием мостов и необходимостью периодически пересекать вброд бурные реки. Легковая машина там вообще бы не проехала, а свои мотоциклы «БМВ» они легко перевозили на другой берег в кузове попутного «КамАЗа».

В перевозке мотоцикла еще меньше смысла, чем в перевозке машины, если не идет речь о кругосветном путешествии или нет необходимости проехать именно на том мотоцикле, который предоставили спонсоры. В Китае и Юго-Восточной Азии можно найти мотоциклы, скутеры и мопеды на любой вкус – все, что когда-то производила или производит сейчас промышленность Китая, Японии, России, Индии, США и стран Западной Европы. Как и в случае с машинами, значительно легче найти запчасти к местным моделям и хорошо разбирающихся в их ремонте механиков. В богатых странах, где машин значительно больше, чем мотоциклов, угоняют чаще всего именно машины. А в бедных странах, наоборот, с машинами предпочитают не связываться – их и спрятать тяжело, и продать непросто. А вот мотоцикл могут угнать запросто. К тому же там даже маленький мопед может стоить больше, чем годовая зарплата рабочего. И это делает угон мотоцикла выгодным бизнесом.