Интересно, что по законам США на американские круизные суда могут устроиться и те, у кого нет разрешения на работу в США.

На любую позицию, кроме офицерских и капитанской, первый контракт заключается на 6–9 месяцев, потом по 6 месяцев с 2-месячными отпусками. Добираться до места отплытия и обратно приходится за свой счет. Тем, кто очень хорошо себя проявит, в качестве премии в следующий раз могут и оплатить проезд. Но такую привилегию нужно еще заслужить.

Список позиций на лайнерах.

Высшее звено: капитан, помощник капитана, главный инженер, главный механик, главный электрик – все только со стажем, простых матросов на лайнерах нет.

Среднее звено: менеджеры и бригадиры – как правило, американцы, англичане, итальянцы.

Низшее звено (персонал, обслуживающий пассажиров): работники казино, танцоры, фотографы, артисты, работники сувенирных киосков, няни, массажисты, косметологи, визажисты, бармены, официанты, стюарды, повара.

Наинизшее звено: официанты для обслуживания персонала, уборщики, мусорщики.

Круизная индустрия – это одна из самых быстро развивающихся отраслей туристической индустрии, поэтому там всегда есть много вакансий. Новички могут претендовать только на два самых низших звена. В основном это помощники на кухне: бармены, официанты, стюарды и уборщики. Рабочий день от 8 до 14 ч, 7 дней в неделю (но не более 70 ч в неделю). Проживание, питание и рабочая одежда предоставляются бесплатно. Зарплата для начала от 500 $ в месяц, с каждым контрактом повышается, потолок – 2500 $ – достижим не раньше 3–4 контрактов. Так как большинство круизных компании зарегистрировано в странах с либеральным налоговым законодательством (например, в Панаме, Либерии, на Багамах), а суда ходят в международных водах, с зарплаты не удерживают никаких налогов.

По статистике, 50 % работников еле дорабатывают по первому контракту, либо их увольняют за плохое поведение, не дождавшись окончания времени контракта. Поэтому иногда случается так, что даже во время первого контракта можно перейти на более высокооплачиваемую работу, которую выполнял уволившийся или уволенный за нерадивость человек.

На круизных лайнерах всегда много туристов из России, поэтому и в обслуживающий персонал (официантов и бебиситтер) предпочитают набирать людей, владеющих русским языком. Известный в среде путешественников Костя Савва объездил все острова Карибского моря, работая няней у детей «новых русских».

На круизное судно иногда можно устроиться прямо во время его стоянки в порту. Но, как правило, подбор персонала проводится специализированными агентствами заранее. Среди их сотрудников, так же как и среди сотрудников всех агентств, занимающихся трудоустройством за рубежом, попадаются нечестные на руку дельцы, которые зарабатывают путем обмана доверчивых людей. Например, в Интернете есть много сайтов, где в качестве предварительного шага требуют заказать брошюру за 20–30 $, в которой содержится примерно та же информация, что и в этой короткой главе.

Подготовка персонала круизных судов: www.yaltacruise.com

Агентство по набору персонала: www.transit-express.com

Компания Louis cruises: www.louiscruises.com

Компания Disney Cruise Line: www.bgicrew.com/disney/

Паромы есть практически во всех островных странах мира: в Юго-Восточной Азии и Японии, в Австралии и Новой Зеландии, в Европе и Америке.

Европейские паромы напоминают плавучие отели. В них есть комфортабельные каюты и мягкие сиденья, телевизоры и кинотеатры, бассейны и сауны, рестораны и бары, казино и детские игровые площадки, магазины duty-free и обменные пункты. Питание на борту и цены в магазинах выше, чем на берегу (выгодно покупать только табак и алкоголь, да и то не всегда).

Каюты на паромах бывают 1-, 2-, 3-, 4-местные, экономического, стандартного класса и класса люкс. Можно заплатить за одну кровать в многоместной каюте или провести ночь в кресле общего зала, еще дешевле, хотя и не всегда с комфортом, путешествовать на открытой палубе.

На короткие расстояния паромы обычно отправляются по нескольку раз в день, а на дальние – несколько раз в неделю. Летом они ходят чаще, чем зимой, а на некоторых направлениях в межсезонье вообще отменяются.

Билет на европейский паром можно зарезервировать заранее ( www.paromy.ru), но нужно учитывать, что за аннулирование брони берется очень большой штраф. Кроме того, при предварительном бронировании трудно выбрать самый подходящий вариант. А туристические агенты предлагают билеты по какой-то одной стандартной цене, хотя существует огромное разнообразие и в ценах, и в условиях размещения.

Высокие штрафы за аннулирование брони дисциплинируют европейцев и побуждают их приложить максимальные усилия для того, чтобы не опоздать на погрузку. Пассажирам-пешеходам не стоит беспокоиться: для них всегда найдется место. Даже в самый разгар туристического сезона можно приехать сразу в порт и купить билет на ближайший паром, хотя свободных мест не так много, как на самолетах. Кроме того, каюту в разгар туристического сезона можно получить только по предварительной брони, иначе придется ехать в общей кают-компании.

Стоимость проезда пассажиров в машине ниже, чем стоимость проезда пассажиров-пешеходов, поэтому при покупке билета водители обязательно вносят в него всех своих попутчиков (часто в стоимость билета на машину включена и стоимость проезда 3–4 пассажиров). Для тех, кто путешествует по Европе на автомобиле, при бронировании билета на паром нужно указывать тип машины, регистрационный номер, длину, высоту, включая наличие или отсутствие багажника на крыше.

Тарифы на паромы зависят от компании, сезона, дня недели, времени дня, возраста пассажиров, размера транспортного средства. Ночная поездка, достаточно длинная для того, чтобы можно было выспаться, стоит дороже, чем длительное дневное плавание. В то же время короткая ночная поездка дешевле, чем короткая дневная. Поездка в выходные (с обеда пятницы до позднего вечера воскресенья) и праздники обходится дороже, чем в будние дни, а в пик туристического сезона – дороже, чем в межсезонье.

Большинство паромных компаний определяют стоимость билета «туда-обратно» на основании стоимости билета в одну сторону в момент отправления пассажира, просто удваивая стоимость (в лучшем случае делая скидку 10–20 %). Бывает и так, что билет в две стороны продают по стоимости билета в одну сторону и даже ниже, но тогда обязательно нужно возвращаться в заранее определенное время или в тот же день.

Те, кто моложе 26 лет, или те, кто путешествуют группой, могут претендовать на покупку льготных билетов. Льготы часто также полагаются студентам (в подтверждение своего студенческого статуса достаточно иметь ISIC); членам Международной ассоциации хостелов (HI); владельцам железнодорожных проездных билетов (иногда вообще бесплатно); членам автомобильных клубов. Льготы могут распространяться как на пассажирский билет, так и на перевозку машины. Но обычно они не складываются, поэтому приходится выбирать какую-то одну – конечно же ту, которая выгоднее.

Некоторые паромные компании объединились и предлагают своим клиентам билеты Landbridge, которые включают сразу несколько паромных переправ. Например, из Финляндии в Швецию, оттуда в Данию плюс из Франции в Ирландию и обратно. Естественно, что эти комбинированные билеты дешевле, чем сумма отдельных билетов.

Еще дешевле можно проплыть «методом одной остановки» – купить билет до первой остановки, пройти по нему на паром и плыть туда, куда нужно. Например, при посадке на паром Турку – Стокгольм поначалу кажется удивительным, как много наших студентов хочет попасть на Аландские острова (это промежуточная остановка). Но когда видишь их сходящими на берег в Швеции, удивляешься уже самому себе – почему вместе со всеми не «поплыл» на острова.